Wed, 11 Apr 2012 16:56:55 +0200, Yogi(n)

> Czy ktoś mógłby mi w kilku zdaniach wyjaśnić na czym to polega
> - to znaczy filtr jest czyszczony paliwem (?)

Nie chce mi się z palca powtarzać, więc odeślę Cię do mojego "wywodu"
popełnionego o DPFach (FAPach) na forum Mazdy, którą notabene przywołujesz
poniżej: http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=90&t=
65171#11

> Wygooglałem, że w mazdach radzą sobie z tym problemem stosując specjalny
> olej przeznaczony dla mazdy, ale jak olej mógłby w tym pomóc.

Olej do pojazdów z DPFem ma za zadanie zminimalizować powstawanie sadzy (w
końcu olej także ulega częściowemu spalaniu), i tylko tyle. Natomiast
problem w Mazdach stwarzał źle "ułożony" program sterujący (wtryski za
mocno lały, do tego w złych fazach), który po niecałym roku od wypuszczenia
modelu został poprawiony i Mazda ogłosiła akcję przywoławczą.

Poza tym nadal problem może wystąpić (w każdym aucie z DPF/FAP), np. gdy
wtryski leją. W przypadku Mazdy jest ta zaleta, że zastosowano odpowiedni
bagnet (znaczniki L/F/X), dzięki któremu można manualnie obserwować ew.
przybywanie oleju.

> Poza tym, całe to czyszczenie DPF polegające na dopalaniu - przecież, jeśli
> dobrze rozumiem, taki filtr służy d tego, żeby ograniczyć emisję "syfu", ale
> skoro jest czyszczony, to co jakiś czas ten syf pojawia się w spalinach
> właśnie dzięki dopalaniu - gdzie tu "ekologia"?

Ten filtr ma za zadanie wyłapać cząstki sadzy, które wylatując z rury nie
tylko same w sobie są groźne dla płuc ludzi, ale co ważniejsze, są
nośnikami dla groźnych związków NOx. Ergo, tutaj chodzi o ekologię w
odniesieniu do zdrowia człowieka, a nie zdrowia środowiska vel ziemi.
Paliwa, owszem, jest spalane więcej: średnio litr na setkę w mieście,
jednak w trasie różnica dąży do zera. Dlatego Diesel to od zawsze auto na
trasy -- jak się jeździ trasy poniżej 30km to nie warto wsiadać, bo tylko z
tego straty będą.

--
Pozdor Myjk