Tomasz Pyra <h...@s...spam.spam> wrote:
> Dnia Sun, 16 Jul 2017 18:37:36 -0000 (UTC), Pszemol napisał(a):
>
>>> Ale to wiesz że w hamulcu z jednej strony samochodu kręcić trzeba w jedną,
>>> a z drugiej strony w drugą stronę? :)
>>
>> Nie wiedziałem! Poważnie mówisz???
>>
>> Jeśli tak, to by to wiele tłumaczyło :-))))
>
> Nie jestem pewien czy wszędzie i zawsze, ale przy okazji jakiegoś auta
> musiałem użyć tego elementu pchająco-kręcącego z lewym gwintem.

W tym Pasku oba zaciski mają prawoskrętne gwinty.

> Wyszło mi, że to dlatego że ośka którą obraca linka ręcznego ciągie z obu
> stron od dołu, czyli obrót tej ośki jest zawsze przeciwnie do ruchu kół
> (podczas jazdy do przodu).
> To i ślimak na tym popychaczu z jednej strony był inni niż z drugiej.

W obu zaciskach linka idzie od góry na 100%.

>>>> Czy tam jest jakaś tajna sztuczka aby to złożyć spowrotem?
>>>
>>> Jak już będziesz pewien że kręcisz w dobrą stronę, to jeszcze możesz
>>> spróować pomóc sobie dźwignią hamulca ręcznego.
>>> W jakimś aucie też tak miałem że ciężko szło.
>>
>> Hamulec ręczny będzie wypychał tłoczek z cylinderka, a mi chodzi o
>> wypchnięcie go tam głęboko :-)
>
> No ja myślę tylko o delikatnych ruchach żeby się odblokowało to co mogłoby
> się tam blokować.
> Bo wiadomo że jak ręcznym zaczniesz pompować, to mechanizm zacznie "kasować
> luz", czyli wypchnie ci tłoczek.

Ding, ding, ding - bingo! Pan wygrał główną nagrodę!

Zacisk trafił na stół, bo nie dałem rady tam na parkingu przy aucie tego
wkręcić (jak się okazało że gwint jednak prawy, i dobrze próbowałem).

Na stole jeszcze raz wyjąłem (tym razem nową) uszczelkę tłoka i próbuję
wkręcić tłok na gwint: wszedł łatwo, kilka obrotów schowało go mocno,
mogłem go wkręcić i wykręcić bez problemu.

Z uszczelką już dużo gorzej - nie wkręcał się - dosłownie 10 obrotów,
bardzo ciężkich na 1/2cm głębokości. Puchła ręka. Ewidentnie coś było nie
tak - ale dlaczego bez o-ringa wkręcał się łatwo?

Postanowiłem wyjąć i rozmontować tego ślimaka całego od tyłu - ale jak?
Użyłem dźwigienki od ręcznego, sprężynkę pokonałem ale tłoczek nie
wychodzi. Normalnie z 10 razy tą dźwigienką musiałem poruszać i tłoczek
zaczął dopiero wyłazić. Pomyślałem że teraz go spróbuję wkręcić i tym razem
wszedł! Może nie tak luźno jak prawy hamulec ale wkręcił się normalnie bez
większego wysiłku do samego końca.


>>> Zwróć też uwagę na elementy wewnątrz tłoczka i ich stan - tam czasami
>>> potrafi być całkiem skomplikowany mechanizm - sprężynki, sprzęgiełko,
>>> łożysko.
>>> Jak tam coś nie gra to może być przyczyną raz że obcierania hamulca po
>>> złożeniu, a dwa to właśnie problemów z jego złożeniem
>>
>> Po wyjęciu tłoczka tam sterczał tylko nagwintowany czpień.
>
> No trzpień z gwintem to masz od strony zacisku, a w tłoczku masz dla niego
> gwint i całkiem możliwe że resztę mechanizmu skomplikowanego jak zegar z
> kukułką.

Nie otwierałem tego - zaglądnę do tych hamulców przed zimą, zobaczę czy się
klocki równo ścierać będą - jak nie, to będę interweniować.

> W Vectrze tam jest łożysko kulkowe, jeszcze jeden tłoczek (w tłoczku),
> kolejny komplet uszczelnień (dla tego tłoczka w tłoczku), stożkowe
> sprzęgiełko, sprężyna dociskająca to sprzęgiełko i odma z małym filtrem.
> A w samym głównym tłoczku, z boku jest w ogóle dziura dla tej odmy.
>
> Z grubsza zasada działania była taka żeby ciśnienie panujące w tłoczku,
> blokowało za pomocą tego sprzęgła możliwość obracania się elementu z
> gwintem względem tłoczka.
>
> No i jakoś to tam sprytnie realizuje regulację luzu.

German, tfu, Engineering jego mać.

> Nie wiem jak w innych autach, bo w Hondzie było jakoś prościej - nie
> pamiętam dokładnie jak, bo cały mechanizm ręcznego na lince już wyleciał :)
>

No kurna! W Hondzie wszystko jest prościej :-)

Ale czytam obok że ci od Citroena maja jeszcze bardziej w głowach mętlik
niż Niemcy :-)