Jak rano startniesz
> to "nadwyżka" zniknie od startnięcia
> > i przejedziesz 200 km to nie będzie praktycznie żadnego ubytku w energii.
> po pierwszych 10 minutach bez alternatora zniknie wszystko co dołożyłeś
> ponad 14v. z alternatorem - bez sensu jest dokładać ponad 14.4
>
> ToMasz

Jak rano wstaniesz, akumulator będzie miał pełny ładunek i alternator nie jest w
stanie ani nic zabrać ani nic dodać. Nie wiem czemu uważasz, że po 10 minutach coś
zniknie. Czyżbyś uważał, że jak przyłożysz do akumulatora napięcie wyższe niż jego
znamionowe to on raczył się od tego rozładować?
Nic podobnego. Prąd płynie od wyższego potencjału do niższego. Jak akumulator w
stanie spoczynku ma 12,8 V to przyłożenie napięcia 14,4 V (alternator) powoduje jego
doładowywanie a nie rozładowywanie.
W sytuacji gdy wsadzisz w 100% naładowany akumulator to on będzie tylko utrzymywał
swój ładunek. Popłynie tzw. prąd konserwujący na poziomie około 100-500 mA. Prąd
zapobiegnie rozładowaniu.
Akumulator nie ładuje się stałym napięciem 16 V. Akumulator ładuje się stałym prądem
Q1/10, który powoduje powolny wzrost napięcia. Po osiągnięciu napięcia 15,8-16,2 V
dalej już napięcie nie będzie rosło i cała energia pójdzie w rozkład wody na H i O.
Wtedy można zakończyć ładowanie.
KPW?
Masz to opisane chociażby w tej książce. Jednak w każdej innej o bateriach kwasowych
to znajdziesz.

do góry

Użytkownik "J.F." <j...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
news:5c5224aa$0$510$65785112@news.neostrada.pl...
> W starym regulatorze do Syreny byly trzy przekazniki/cewki, z czego jedna
> nawinieta grubym drutem.
> Wnioskuje, ze prad sprawdzala.
> Ale po co ? Raczej nie pilnowala pradu ladowania akumulatora.
> No i to byla pradnica - troche inny uklad potrzebny.

Wic w działaniu regulatora polegał na tym...
Można o nim powiedzieć, taki pradziadek PWM.
A przedstawiało się tak, że przy niskich wartościach, załączane było
uzwojenie wzbudzenia. Przy średnich odłączane, jakby go nie było. Przy
wysokich zwierane, aby wzbudzenie odpowiednio osłabić. W trakcie jazdy układ
był niemal permanentnie w stanie przełączania wzbudzenia, aby średni prąd
miał właściwą wartość.
Przynajmniej tak wyczytałem z jakiegoś opisu lat temu kilka-ileś.

W Syrenach, stosowane były dwa rodzaje prądnic, tradycyjna, z regulatorem
j.w., dwuszczotkowa, oraz prądnica z trzecią szczotką, która chyba była
regulowana w "dziedzinie" położenia na wale, tzn, kąt wobec pozostałych
szczotek. Była kłopotliwsza w obsłudze, mało efektywna przy rozładowanym
aku.
Istotną cechą różniącą je było to, że zwykła, to w niej prąd w miarę
ładowania malał, co było oczywiste. Natomiast w trzyszczotkowej wzrastał,
nie udało mi się wyczytać, na jakiej zasadzie działał jej regulator.

--
Łapy, łapy, cztery łapy,
A na łapach pies kudłaty.
Kto dogoni psa? Kto dogoni psa?
Może ty? Może ty? Może jednak ja...?

do góry

W dniu 2019-01-31 o 18:57, Tomalo pisze:
> W dniu czwartek, 31 stycznia 2019 18:04:43 UTC+1 użytkownik Piotr Gałka napisał:
>> W dniu 2019-01-30 o 19:22, Tomalo pisze:
>>> Nie wiem w zeszłym roku zmieniłem opony bo miały 10 lat
>>
>> Guma nawet nie używana się starzeje.
>> P.G.
>
> Zapewne, jak wszystko. W moim skuterze Osa z 1967 roku mam oryginalne opony. Mają
jakby nie patrzeć 50 lat i są w dobrym stanie - nie licząc faktu, że bieżnik jest już
dość mocno zużyty. Większość innych elementów gumowych (prócz dętek) też jest w
dobrym stanie i są oryginalne.
>

Pisałem (w domyśle) o współczesnych gumach.

W rowerze z okolic 1970 chyba oryginalna opona i dętka - jak się
napompuje to na rok można zapomnieć. Współczesne dętki chyba puszczają
powoli całą objętością - trafiają się takie co po jakichś 2 tygodniach
już trzeba dopompować, a przez zawór wygląd, że nic nie ucieka.
P.G.

do góry

W dniu czwartek, 31 stycznia 2019 20:07:15 UTC+1 użytkownik Piotr Gałka napisał:
> W dniu 2019-01-31 o 18:57, Tomalo pisze:
> > W dniu czwartek, 31 stycznia 2019 18:04:43 UTC+1 użytkownik Piotr Gałka napisał:
> >> W dniu 2019-01-30 o 19:22, Tomalo pisze:
> >>> Nie wiem w zeszłym roku zmieniłem opony bo miały 10 lat
> >>
> >> Guma nawet nie używana się starzeje.
> >> P.G.
> >
> > Zapewne, jak wszystko. W moim skuterze Osa z 1967 roku mam oryginalne opony. Mają
jakby nie patrzeć 50 lat i są w dobrym stanie - nie licząc faktu, że bieżnik jest już
dość mocno zużyty. Większość innych elementów gumowych (prócz dętek) też jest w
dobrym stanie i są oryginalne.
> >
>
> Pisałem (w domyśle) o współczesnych gumach.
>
> W rowerze z okolic 1970 chyba oryginalna opona i dętka - jak się
> napompuje to na rok można zapomnieć. Współczesne dętki chyba puszczają
> powoli całą objętością - trafiają się takie co po jakichś 2 tygodniach
> już trzeba dopompować, a przez zawór wygląd, że nic nie ucieka.
> P.G.

Też nie mogę tego pojąć. W moim rowerze Komet jest podobnie. Stare gumy sprzed 40 lat
i wszystko jest z nimi ok, nawet dętki mam oryginalne. :)

do góry

> Wic w działaniu regulatora polegał na tym...
> Można o nim powiedzieć, taki pradziadek PWM.
> A przedstawiało się tak, że przy niskich wartościach, załączane było
> uzwojenie wzbudzenia. Przy średnich odłączane, jakby go nie było. Przy
> wysokich zwierane, aby wzbudzenie odpowiednio osłabić. W trakcie jazdy układ
> był niemal permanentnie w stanie przełączania wzbudzenia, aby średni prąd
> miał właściwą wartość.
> Przynajmniej tak wyczytałem z jakiegoś opisu lat temu kilka-ileś.
>
> W Syrenach, stosowane były dwa rodzaje prądnic, tradycyjna, z regulatorem
> j.w., dwuszczotkowa, oraz prądnica z trzecią szczotką, która chyba była
> regulowana w "dziedzinie" położenia na wale, tzn, kąt wobec pozostałych
> szczotek. Była kłopotliwsza w obsłudze, mało efektywna przy rozładowanym
> aku.
> Istotną cechą różniącą je było to, że zwykła, to w niej prąd w miarę
> ładowania malał, co było oczywiste. Natomiast w trzyszczotkowej wzrastał,
> nie udało mi się wyczytać, na jakiej zasadzie działał jej regulator.

Tak to było jak opisujesz. Ponadto występował problem biegu jałowego. Na biegu
jałowym prądnica ledwie potrafiła wydać 13 V, więc ładowanie było mizerne albo nawet
go nie było, gdy włączone były jakieś odbiorniki o większym poborze prądu. Przy
jeździe miejskiej i włączonych światłach akumulator był stale niedoładowywany przy
staniu np. na skrzyżowaniu i oczekiwaniu na pierwszeństwo. :)

do góry

Ta kasiazka jest starsza niz ja, tak ktyos napisal. Wez nie pierdol bo im dluzej
tlumaczysz i sie upewniasz ze Twoje wizje sa prawdziwe coraz bardziej sie osmieszasz.

do góry

Użytkownik "Zenek Kapelinder" <4...@g...com> napisał w wiadomości
news:98ea2590-0453-432f-8392-15267d2001ef@googlegrou
ps.com...
> jakie moze pojawic sie w instalacji bez obciazenia. Skad bierzesz
> informacje
> ze w syrenach 12V bylo w instalacji, z palca wysysasz. Jak bys mial
> problemy

Pewnie z instrukcji samochodu, gdzie po prostu była to wartość nominalna
(ot, stoi sobie auto i mu mierzymy woltomierzem). Wystarczyło jednak choćby
poczytać książkę "Naprawa samochodów Syrena", aby nabrać nowego spojrzenia
na te 12V. A przecież wystarczyło zadbać o samochód i nie było
istotniejszych problemów z odpalaniem nawet w zimie. Zresztą dla silnika
S31, nie było wielkim problemem, zarówno odpalić, jak i pojechać, na 2
garach. Jedynie dla kieszeni był problem, bo auto kopciło wtedy nawet ponad
15 litrów wachy na 1Mdm. (megadecymetr). Odpalić, to na jednym też dawało
radę, ale, nawet nie próbowane było jechać, zanim przynajmniej drugi nie
chwyci.
Oczywiście, regulacja napięcia nie była zbyt dokładna i wyraźnie się dało
zauważyć jego wzrost, w miarę dawania w pizdę, wręcz można było woltomierzem
orientować się w obrotach silnika. Jednak ze sprawną instalacją i układem
paliwa, nawet nie trzeba było brać aku do domu, choćby -25 na zewnątrz było.
I to tak na lata.

> egzystencjonalne i jak bys sie burzyl to jesli bede mial kaprys
> to dam linka do strony w ksiazce w ktorej to opisano.

A sobie poczekam, jak się sytuacja rozwinie.
Ale nie przelustruję zasobów w necie w tym temacie,. gdyż mam dużo
ważniejsze do obskoczenia problemy, niż cierpieć z powodu napięcia
ładowania. Poobserwuję tylko.

--
Łapy, łapy, cztery łapy,
A na łapach pies kudłaty.
Kto dogoni psa? Kto dogoni psa?
Może ty? Może ty? Może jednak ja...?

do góry

Użytkownik "Queequeg" <q...@t...no1> napisał w wiadomości
news:72d39ffd-1327-43f8-b0fe-d95b8b08903f@trust.no1.
..
> Zenek Kapelinder <4...@g...com> wrote:
>
>> Odsiarczanianie sie ten proces nazywa. To tak przy okazji.
>
> Wszędzie widziałem nazwę "odsiarczanie". Może niepoprawną.

Spotykam obie, krótszą częściej. W poprawność, przyznam, nie wnikam. To nie
"formatowanie", już oficjalnie padające we frazie w opisach wszelkich aku,
podawane przez producentów i/lub sprzedawców (BTW, kupiłem wreszcie dysk SSD
swemu lapowi, na razie posektorowo przewaliłem z HDD, różnica na plus jest,
ale nie poraża, chyba sformuję/uformuję ten dysk, "rzeby lepiej hodził".
Tylko dlaczego programy w kompie kłamią mi "formatting"?) :P :)
Jedynie, co by mi się "mylnęło", to z "instalacja odsiarczania spalin"...

--
Łapy, łapy, cztery łapy,
A na łapach pies kudłaty.
Kto dogoni psa? Kto dogoni psa?
Może ty? Może ty? Może jednak ja...?

do góry

Użytkownik "Tomalo" <r...@g...com> napisał w wiadomości
news:b8a8c155-d8a7-4b71-8fec-e6ee3b068eb5@googlegrou
ps.com...
...
> Nie zgodzę się:
> https://pl.wikipedia.org/wiki/Netykieta
>
> Już 1 punkt o tym mówi:
> Dla grup i list dyskusyjnych są to:
>
> 1. zakaz pisania wulgaryzmów
(mniejsza o to)
...

Preambułę tejże Waść przeczytaj.

--
Łapy, łapy, cztery łapy,
A na łapach pies kudłaty.
Kto dogoni psa? Kto dogoni psa?
Może ty? Może ty? Może jednak ja...?

do góry

Dnia Thu, 31 Jan 2019 08:02:42 -0800 (PST), Zenek Kapelinder
napisał(a):
> Masz pecha bo mechaniczne regulatory napiecia wspolpracujace z
> pradnicami jakie byly w syrenach, warszawach i nysach sa caly czas
> produkowne.

A kto to produkuje i po co ?
I komu sprzedaje ?

A one nadal sa elektromechaniczne, czy juz tranzystorowe ?

J.

do góry