W dniu .11.2016 o 12:15 T. <k...@i...pl> pisze:


> A ta straszna ilość obiektów inżynieryjnych to 9 wiaduktów, w tym 1
> węzeł wielopoziomowy, 5 wiaduktów dużych i reszta to małe przejazdy nad
> jezdnią (ul. Księcia Janusza, Szeligowska i Sochaczewska).
> Ps. Tam żadnych mokradeł nie ma. I zapewniam, że budowa tuneli z całą
> infrastrukturą jest wielokrotnie droższa.

Dokładnie potwierdzasz to co miałem na myśli - ile ma cała obwodnica? z
50km?.
Jak masz na takim krótkim odcinku takie zagęszczenie wiaduktów i innych
betonów to Ci średnia na km wzrasta drastycznie.
U nas trzeba dodatkowo głęboko wymieniać grunt, na południu tego nie
robią. Tunel w litej skale wcale nie wychodzi drożej (zazwyczaj taniej),
dodatkowo masz na miejscu kruszywo na podbudowę i konstrukcje betonowe.
Widziałem w Hiszpanii jak wielki kombajn pracował przy budowie autostrad.
Frezował skałę (równali teren) - urobek z tej maszyny taśmociągiem był
transportowany na hałdę i drugą odnogą na inną maszynę, która pewnie
robiła z tego różne frakcje kruszywa. U nas wywozisz hektary ziemi i w to
miejsce musisz tyle samo przywieźć kruszywa.

Cena mocno zależy od warunków lokalnych:

"Autorzy raportu zwracają uwagę, że cena budowy 1 km tej samej autostrady
może się różnić między sobą, np. odcinek autostrady A1 Maciejów - Sośnica
to ok. 182,3 mln zł, a Piątek - Stryków zaledwie 27,1 mln zł."
http://tvn24bis.pl/z-kraju,74/polskie-autostrady-nie
-najdrozsze-w-europie,643114.html

Wystarczy dobrać odpowiednie odcinki do liczenia średniej i można
udowodnić wszystko.


TG