W dniu 2020-04-14 o 02:24, J.F. pisze:
> Dnia Sun, 12 Apr 2020 23:56:03 +0200, Jarosław Sokołowski napisał(a):
>> Pan Jacek napisał:
>>>> Jacek musi odkryć trzydrożny-dwupołożeniowy zawór pneumatyczny,
>>>> przełączany popychaczem na tłoczysku siłownika. tiny.pl/7q5m1
>>> No tak, ale lokomotywa parowa ma sporą bezwładność, a u mnie nie
>>> ma żadnej, więc zawór mi się poruszy i zostanie w położeniu pół
>>> na pół i na tym koniec.
>>
>> Lokomotywa jest marnym punktem odniesienia, a bezwładność nie ma
>> tu nic do rzeczy. Tysiące takich pneumatycznych siłowników w wielu
>> instalacjach na całym świecie porusza się wte i nazad -- i ani myśli
>> zatrzymać się bez przyczyny w położeniu pół na pół.
>
> Bo sa sterowane rozbudowanym ukladem, czesto elektrycznym.
>
> Najprostszy przyklad masz w samochodzie - serwo wspomagania hamulcow,
> no wlasnie - serwo, nie oscylator hamulcowy.
>
> Rysunek Konrada w zasadzie nie zawiera zadnego rozwiazania.

Ciekawe jak sobie radzili w silnikach parowych, gdy suwak stanął w połowie?
W silnikach spalinowych są rozruszniki, a parowych?

>
> Trzeba to zrobic np tak jak WM narysowal - a i tam, jak bezwladnosci
> zabraknie, to stanie w polowie zmiany, bo odetnie sterowanie cylindra.
>

Można mój schemat rozbudować o dodatkowy element, by uniknąć takiej
sytuacji.
Tylko czy warto mnożyć koszty, gdy awaria zdarza się rzadko?

Działanie dodatkowego elementu.
Tłok tylko naciąga sprężynę działającą na wajchę, ale jej nie przestawia.
Dopiero gdy tłok osiągnie skrajne położenie, zwalniana jest blokada i
sprężyna przestawia wajchę i ją ponownie blokuje.


WM