W dniu 2017-01-24 o 15:25, Trybun pisze:
> W dniu 2017-01-24 o 12:48, Lewis pisze:
>> W dniu 2017-01-22 o 17:37, Mateusz Bogusz pisze:
>>> Gdy szarpie na zimnym, a po rozgrzaniu się poprawia to już wiem żeby
>>> sprawdzić np. wtryskiwacze (zalepione i po rozgrzaniu łatwiej im).
>>>
>>> Ale czemu się przyjrzeć jeżeli na zimnym po przełączeniu na gaz pracuje
>>> równo, a po 40-50km "podszapruje" na jałowych/niskich np. podczas
>>> toczenia się na dwójce?
>>>
>>> Pomijam, że reduktor i wtryskiwacze mają dopiero po 15 tys. km, na
>>> chłopski rozum te miały by problem prędzej na zimnym, nie na ciepłym.
>>>
>>> Instalacja sekwencja IV generacji, OBDII nie informuje o żadnych
>>> usterkach czy wypadaniu zapłonów.
>>>
>> Pojedź do kumatego gazownika, ale naprawdę kumatego, który też wie jak
>> działa silnik spalinowy i jego sterownie a nie gaziarza który tylko
>> wkłada instalacje.
>> W moment Ci to ogarnie.
>>
>
> Zdaje się że dzisiaj już nie robi się instalacji "na oko", na (prawie)
> każdy samochód, na każdy silnik jest stosowny program, i nic tu "złota
> rączka" mechanika nie pomoże..
>

Że jak? Każda instalacja 4gen oparta jest o tzw "świnię", sterownik
gazowy bierze sygnał z wtrysku benzynowego i na jego podstawie generuje
sygnał do wtryskiwaczy gazowych, do tego jeszcze obroty silnika.
Sterownik gazu ma kilka map którymi w zależności od kilku zmiennych typu
obroty, temp gazu, ciśnienie w kolektorze ciśnienie gazu etc modyfikuje
sygnał wtrysku gazowego. Tak więc właśnie ta złota ręka ma ty największy
wpływ aby odpowiednio te mapy napisać. Tzw autokalibracja sterownika
jest g. warta a niestety z 75% gazowników całość strojenia opiera
własnie na niej. O jeździe testowej rzadko ktokolwiek wspomina a na
tekst "strojenie w oparciu o sondę AFR" 95% gazowników robi wielkie oczy...

--
Pozdrawiam
Lewis