W dniu 2018-04-02 o 02:22, Poldek pisze:

> Na stanowisku testowym wygląda to nieźle.
> Jak tylko samochód zjedzie ze stanowiska testowego i wyjedzie na
> normalną drogę, wtedy zaczyna się kilkudziesięciokrotnie większe trucie.

Nawet po aferze VW tak nadal jest?

> Oddzielny temat to usuwanie DPFów przez amatorów raka.

Tu z kolei producenci aut się mocno przyczynili sztucznym postarzaniem
sprzętu. Np. DPFy w Mercach były (nie wiem czy są nadal) nie do
zajeżdżenia. Kilkuletnie auto potrafiło mieć stopień zatkania na
poziomie 3%. Nawet zaniedbany jazdą miejską DPF o stopniu zatkania rzędu
20-30% dawało się uratować. Wypalanie działo idealnie.

Czasem przeglądam sobie jakieś artykuły motoryzacyjne. Zdarza się, że
rekordziści już po 50 tys. km musieli wymieniać DPFy a każdy z nich to
od 2 tys. zł w górę (w moim aucie ok 7 tys zł). Nie dziwię się, że ludzi
na to zwyczajnie nie stać. Weź pod uwagę, że z kosztownych podzespołów
nie tylko DPF we współczesnym aucie musi się zepsuć a.s.a.p. Suma
kosztów napraw szybko osiąga poziom wartości auta.

--
Pozdrawiam,
Marek