W dniu 2017-03-21 o 00:41, Tomasz Pyra pisze:

>>> Z technicznego punktu widzenia takie rzeczy jak orientacja w przestrzeni i
>>> rozpoznawanie obiektów też żaden kosmos.
>>
>> Ale odróżnienie ciężarówki od tła wydaje się być nie opanowane
>> do końca.
>
> Nigdy nic nie jest "opanowane do końca", hamulce w Twoim samochodzie
> również nie, a pewnie nie panikujesz za każdym razem wiedząc że Twoje życie
> wisi na kawałku gumowego wężyka.

Raczej "życie" zderzaka w moim aucie.

> Tak naprawdę istotna jest pewna akceptowalna awaryjność i tyle.

Błąd "kierowcy" nie jest awarią.

> Na dziś należałoby przyjąć że wystarczy żeby wypadki zdarzały się rzadziej
> niż powodwane przez ludzi, chociaż z punktu widzenia PR i marketingu musi
> być to dużo rzadziej i dlatego jeszcze takie pojazdy nie są masowo
> wprowadzane na rynek.
>
> Bo to co dziś się testuje, pewnie już mogłoby jeździć i to pewnie
> statystycznie bezpieczniej niż ludzie.
> Natomiast producenci trochę się czają, bo niestety ten pierwszy który to
> wprowadzi na rynek zbierze ciężkie baty jak tylko ktoś w takim wynalazku
> zginie, obojętnie z czyjej winy i w jakich okolicznościach - a prędzej czy
> później ktoś tam zginie, nie ma się co oszukiwać.
>
> Prawdę mówiąc nawet nie musi zginąć - wystarczy że się robot zamota i nie
> będzie umiał wyjechać z parkingu i już w mediach "śmiechom nie będzie
> końca".
>
> Do tego jeszcze niegotowe na autnomiczne samochody prawo no i po prostu
> nikomu się nie spieszy do bycia pionierem. Natomiast wszyscy nad tym
> pracują, bo równie jasne jak to że dziś nie opłaca się pchać się z tym na
> rynek jest to, że za 20 lat będzie to funkcjonalność pojazdu taka jak dziś
> klimatyzacja albo automatyczna skrzynia biegów - może nadal nie w każdym
> samochodzie, ale brak tego w ofercie będzie poważnym mankamentem dla wielu
> klientów.

Za dwadzieścia lat to raczej będziemy rowerami jeździć niż samochodami.
Pseudo ochrona środowiska wszak najważniejsza.

>>> To gdzie zabraknie komputerowi "ludzkiego wyczucia", z kolei statystycznie
>>> nadrobi brakiem dekoncetracji, zmęczenia, doskonałym "wzrokiem" w nocy,
>>> zerowym czasem reakcji itd.
>>>
>> I to wszystko na nic jak uzna ciężarówkę stojącą w poprzek jako krajobraz.
>>
>> Mam wrażenie że z autonomicznymi pojazdami eksperymentować zaczęli
>> w poprzednim stuleciu.
>
> Pamiętaj że mówisz o branży elektroniki-informatyki. Ta branża każdego roku
> dokonuje postęp porównywalny ze 50 latami rozwoju motoryzacji ;)

Już nie.
Postęp w komputerach skończył się kiedy weszli w procesy wielojądrowe.
Bo marketingowo procesor z czterema jądrami jest cztery razy szybszy
od takiego z jednym. Ale tylko marketingowo.

>> I okazało się że nie jest to tak proste jak
>> autopilot w samolocie na pustym niebie.
>
> Mimo wszystko dużo bardziej niż bezpieczeństwa wynikającego z błędów,
> obawiałbym się bezpieczeństwa pod kątem nieuprawnionego wykorzystania.
>
> Flota pojazdów autonomicznych, zdalnie programowalnych, to będzie piękna
> rzecz dla wroga. Uruchomić nagle miliony pojazdów na atakowany terenie i
> użyć ich do ataków na wybrane cele, albo chociaż do paraliżu transportu.

Prościej będzie unieruchomić i nie dojada na czas.
A skoro zabraknie tam człowieka to zatrzymasz taki pojazd kładąc na
drodze kilka pustych tekturowych opakowań.

> I o ile dziś robi się jakieś wydumane i raczej bezsensowne rozkminy kogo
> samochód autonomiczny ma wybrać do zabicia gdyby miał "wybierać", to warto
> by było raczej opracować skuteczne standardy przeciwdziałania takim atakom
> wroga na infrastrukturę samochodów autonomicznych.
> Bo chyba pod tym względem mało kto na to patrzy.
>
Na razie wszyscy patrzą jak ułatwić przejęcie samochodu przez osobę
nieuprawnioną. Taka moda.


Pozdrawiam