On Sat, 8 Dec 2012, J.F. wrote:

> kilkanascie ton. Jak juz wspomiales o 7 potedze - to bedzie ponad 100 razy
> mniej niz 40t tir, wiec tyle co nic :-P

Tylko 100 razy :P

> Z tymi potegami to cos mi sie podejrzanego wydaje zreszta.

Siódma potęga to skrajność, podobnie jak trzecia.
Opisy są ogólnikowe, w rodzaju "zależy od nawierzchni".
Przekopywałem kiedyś urzędowe dokumenty, były tam przyjmowane
wersje optymistyczne ale nie skrajnie - 4 potęga.

A co do podejrzenia, nie bez powodu pisałem że znaczna część
materiałów tak się zachowuje i można sobie osobiście organoleptycznie
sprawdzić :)
Bierzemy kilka możliwie identycznych patyków, znajdujemy miejsce do
poziomego zamocowania, testujemy wagę ciężaru (kamienia tudzież ułamka
cegły) który łamie taki kij ale dopiero za kilkoma podejściami,
i potem próbujemy dwa razy lżejszym kamieniem.
I cztery razy lżejszym.

Jak ktoś przechodzi test grochu, ryżu i maku (wschodnioazjatyckie :>,
wysypać szklankę i pozbierać po jednym ziarenku), to może zabrać
się za testowanie opuszczania kamienia 10x lżejszego ;)

>> Torowisko dla odmiany jest ze stali, a tu ch-ka
>> "zniszczeniowa" jest zdaje się ciut inna (osobne
>> pytanie co z podkładami).
>
> 20-30 lat wytrzymuje bez remontu ..

Może, nie wiem.
Ale miliony na to wydane "dolicza się" do kosztów eksploatacji
tramwaju, a przy autobusie (się) udaje że takich (kosztów) nie ma.
Inna sprawa, że autobusy i ciężarówki są w ten deseń dofinansowywane
ruchem osobowym, który w zamian zapewnia korki :)

pzdr, Gotfryd