Pan RoMan Mandziejewicz napisał:

>>>>>> Nie, po zgaszeniu silnika dmuchawa od razu się zatrzymuje.
>>>>> Niekoniecznie, bardzo czesto przysłuchuję się samochodom z gasnącymi
>>>>> silnikami, wiatrak wyraźnie jeszcze jakiś czas kręci.
>>>> U mnie czasem zaczyna się kręcić dopiero po zgaszeniu silnika.
>>>>> Nie powiem, czy to w trosce o turbawkę (a bardzo przykre skutki może
>>>>> rodzić jej awaria), czy o układ chłodzenia.
>>>> Żadnej celowości w tym nie ma. Po prostu wraz z silnikiem zatrzymała
>>>> się pompa wody, stanął obieg chłodzący, nastąpił lokalny wzrost
>>>> temperatury w miejscu, gdzie jest termostat wentylatora. Może to
>>>> i głupie, ale nikomu nie przeszkadza, za to sterowanie jest proste.
>>> Nie jest głupie - ochłodzenie płynu w chłodnicy uruchamia obieg
>>> grawitacyjny i w efekcie głowica jest lepiej chłodzona i nie ma
>>> bawy o zagotowanie płynu w głowicy.
>> To mi wygląda na dorabianie ideologii. Przy pracującym silniku wiatrak
>> włącza się odpowiednio wcześnie, raczej nie ma niebezpieczeństwa
>> zagotowania się wody z powodu braku dmuchania. Trudno uwierzyć w to,
>> że jeśli nie pracował razem z silnikiem, a włączył się dopiero po jego
>> zatrzymaniu, to resztkowe ciepło jest w stanie coś zagotować. Margines
>> bezpieczeństwa jest zbyt duży.
>
> Resztkowe ciepło było w stanie włączyć wentylator - to Ci nie wystarcza?

Nie wystarcza. Co innego podgrzać gdzieś mały czujnik ustawiony na
temperaturę grubo poniżej punktu wrzenia, a co innego zagotować wodę
w bloku silnika.

Miałem kiedyś samochód, w kórym ten wiatrak dość często włączał się
dopiero po jakichś dziesięciu minutach od zatrzymania. W dodatku
powodowało to uruchomienie alarmu, co dość mocno wkurzało. Tłumaczyłem
to sobie właśnie obiegiem grawitacyjnym i przemieszczeniem gorącej wody
z wnętrza bloku gdzieś w okolice czujnika.

>> A przy okazji -- kilka tygodni temu doświadczyłem zapalenia się lampki
>> temperatury silnika w czasie jazdy. Może po raz pierwszy, w każdym
>> razie nie przypominam sobie. Z tym że termometr nad autostradą pokazywał
>> 36 stopni temeratury powietrza na kilkuprocentowym podjeździe. Trzeba
>> było zwolnić, wtedy gasła.
>
> Jazda na najwyższym biegu pod górkę to największe obciążenie dla
> silnika. Nic dziwnego, że w upał mogło się pojawić ostrzeżenie.

We współczesnych samochodach w zasadzie to się nie zdarza, więc
lekkie zdziwienie budzi. Chociaż warunki były ekstremalne, zatem
rozumiem. W starych samochodach bez pompy wodynej, z grawitacyjnym
chłodzeniem i z wentylatorem pędzonym paskiem klinowym wprost z wału,
woda gotowała się często, nawet przy niewielkich wzniesieniach. Ale
nie słyszłem, by komuś zaczęła wrzeć dopiero *po* wyłączeniu silnika.

--
Jarek