W dniu 2011-03-08 18:44, szufla pisze:
>> Brak korektora może być mało odczuwalny poza ostrym hamowaniem na suchym.
>
> Bedzie dokladnie odwrotnie, czyli bardzo odczuwalne na sliskim.

A w jaki sposób, skoro zablokowanie kół na śliskim następuje przy
ciśnieniu niższym niż próg działania korektora?

Im nawierzchnia bardziej przyczepna, tym większy stosunek ciśnienia w
obwodach przednich i tylnych hamulców potrzebnych do zablokowania kół, a
więc większa rola korektora.

do góry

Nic dodac, nic ujac.

sz.

do góry

Na jakiej nawierzchni szybciej zblokujesz przednie kola przy takim samym
nacisku na hamulec: na suchej drodze czy na lodzie ? To teraz wyjmij z tylu
korektor i masz takie same cisnienie na przod i tyl i wszystkie 4 kolka
zblokowane, po czym niejednokrotnie tyl wyprzedza przod :)
Dowcip polega na tym, ze to przerabialem w praktyce tym samym autem w
roznych warunkach jazde bez korektorow i z korektorami, bo byly tam dwa i
badaniem na rolkach. Nie radze nikomu wyjmowac korektory, bo sie kiedys moze
"przejechac", a potem na badaniach wraku wyjdzie, ze auto bylo niesprawne
tech. :)

sz.

do góry

W dniu 2011-03-08 21:28, szufla pisze:
> Na jakiej nawierzchni szybciej zblokujesz przednie kola przy takim samym
> nacisku na hamulec: na suchej drodze czy na lodzie ? To teraz wyjmij z tylu
> korektor i masz takie same cisnienie na przod i tyl i wszystkie 4 kolka
> zblokowane, po czym niejednokrotnie tyl wyprzedza przod :)

No i właśnie - konstrukcja korektora siły hamowania jest taka, że przy
niskim ciśnieniu w układzie hamulcowym jest przez niego "przelot" i
ciśnienie na wejściu i wyjściu jest takie samo.
Na śliskiej nawierzchni już to niskie ciśnienie wystarczy do
zablokowania wszystkich 4 kół.

Dopiero powyżej pewnego ciśnienia, przelot się zamyka, a ciśnienie tyłu
jest regulowane za pomocą tłoka korektora dopychanego sprężyną.

Sama sprężyna w zależności od konstrukcji korektora może mieć stałe
napięcie (np. w Cinquecento), zależne od położenia elementu tylnego
zawieszenia (większość współczesnych aut), albo być regulowany ręcznie
(w korektorach regulowanych ręcznie).

Tu masz ładny rysunek z opisem:
http://team.fiatuno.pl/index.php?id=wiev&news=12

A tu charakterystykę korektora (regulowanego, ale w korektorze o którym
mowa zasada działania będzie podobna, tylko zamiast dźwigni będzie tylny
wahacz):
http://www.tiltonracing.com/pdfs/98-1261_Prop_valves
.pdf

do góry

Ogromne Bóg zapłać (bo ja nie mam) tym co udzielili konkretnych odpowiedzi na
pytanie.
Wogóle to ciekawy sposób myślenia mają niektóre duszyczki. Zadałem proste
pytanie a niektórzy twierdzą ze na 100% chce go wyjąć a inni że jestem
potencjalnym mordercą.
Chyba po to się pyta by problem rozwiązać w najlepszy sposób a nie by się
chwalić przyszłymi dokonaniami?
A dla dopełnienia: z tyłu są bębny i nie ma abs.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

do góry

On 2011-03-08 21:00, szufla wrote:
>> a jak masz telewizor na standby to on jest włączony czy wyłączony?
>
> Jest wlaczony bo pobiera prad, tylko nie wiem co ma piernik do wiatraka ?

No widzisz, bo 99% ludzi uzna, że jest wyłączony. Ciesz się swoją
wyjątkowością.


gacek

do góry

Rozbralem osobiscie dwa korektory od fiacisza Palio, tak hobbystycznie :)

sz.

do góry

Chopie, o co ci chodzi ?:)

sz.

do góry

W dniu 2011-03-08 22:51, White Power pisze:

> Wogóle to ciekawy sposób myślenia mają niektóre duszyczki. Zadałem proste
> pytanie a niektórzy twierdzą ze na 100% chce go wyjąć

"Jaka bardzo będzie odczuwalna różnica ja się go pozbędę?"

To, że masz problemy z pisaniem, to widać. Ale z pamięcią też? Na
szczęście to jest słowo pisane i zawsze można do niego wrócić.

Pozdr,
--
L E P E K Pruszcz Gdański
no_spam/maupa/poczta/kropka/fm
Toyota Corolla 1.3 sedan '97
Hyundai Atos 0.9 nanovan '00

do góry

W dniu 2011-03-08 18:16, szufla pisze:
>>> Ok, najpierw napisz mi co to znaczy "korektor wlacza sie" ?:)
>>
>> To znaczy, że zaczyna odcinać przepływ cieczy pomiędzy pompą hamulcową a
>> tłoczkiem.
>
> A normalnie jak stoi z nieobciazona tylna osia to nie odcina, czyli jest
> wylaczony, tak?:)

Normalnie stoi z nieobciążoną? Chłopie, wszystko plączesz.

Jak stoi "normalnie" to tylna oś jest normalnie obciążona.
Wtedy płyn przepływa swobodnie przez korektor, czyli tak jakby go nie było.
Niczego on wtedy nie "koryguje" (ergo: nie działa - przynajmniej dla mnie,
ale możesz mieć zdanie odrębne...).

Przy normalnym hamowaniu tylna oś zostaje ODciążona, karoseria idzie
w górę, odpowiedni zaworek w korektorze zatyka przepływ, czyli zmniejsza
siłę hamowania -> koryguje ją. I na tym polega DZIAŁANIE tegoż korektora...

A przy hamowaniu na rolkach nie występuje odciążenie osi (bo nie ma
przyspieszenia/bezwładności) i korektor nie ma szansy wykazać że cokolwiek
koryguje, czyli że w normalnym hamowaniu zadziała prawidłowo.
Right?

--
Jakub Witkowski | Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
z domeny | nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl | lub całości poglądom ich Autora.

do góry