Są dwa wałki rozrządu w tym silniku.
Jeden wałek napędzany jest przez pasek z wału korbowego, drugi wałek
napędzany jest z pierwszego wałka rozrządu poprzez koła zębate (drugi
koniec głowicy). Oczywiście niemożliwe jest przesunięcie się jednego
wałka względem drugiego bez rozebrania głowicy i wyjęcia tych wałków.
Dlatego też zwykle wystarcza jedna blokada do ustawienia rozrządu -
chyba że jak wspomniałem wyżej rozebraliśmy też głowicę.
Jeszcze taka uwaga co do ustawienia tłoków. Tłoki znajdują się cztery
razy na jednym poziomie w ciągu jednego obrotu wałka rozrządu i dwa
razy w ciągu jednego obrotu wału korbowego. Tylko dwa z tych czterech
suwów tłoka (mowa o pierwszym) nadaje się do ustawienia rozrządu. Musi
to być moment kiedy tłok pierwszy przesuwa się w dół, a więc jest to
suw ssania i suw rozprężania (pracy). Tłoki zrównają się tez dwa razy
w niekorzystnych suwach (sprężania i wydechu) kiedy to tłok pierwszy
kierować się będzie do góry.
Gdy osiągniemy stan wyrównania się tłoków w jednym z suwów kiedy tłok
pierwszy opadał, ustawiamy nacięcia na wałkach tak aby dało się
wkręcić blokady do końca i mamy cały układ zsynchronizowany, zakładamy
pasek, dokręcamy koło rozrządu, obracamy dwa razy wałem korbowym i
znów sprawdzamy blokadami i przyrządem do pomiaru wysokości położenia
tłoków czy nic się nie przestawiło przy dokręcaniu i pierwszym
obróceniu wału.
I to tyle.
Ustawienie tego rozrządu bez blokad to ruletka...

do góry

> Ustawienie tego rozrządu bez blokad to ruletka...

tak własnie było z tym silnikiem, ktoś zaryzykował oznaczając koła na
oko i niestety mu sie nie powiodło. Pewnie błąd o jeden ząb bo myśle
że jakby wiecej to by już nie palił albo chodził tragicznie.

do góry

W dniu 2011-05-29 21:23, BearBag pisze:
> Zajmuje to góra 15min i jest na tyle proste, że w ASO powinni to
> zrobić
> za 100zł, a w dowolnym warsztacie za 50zł.
>
> Troche chyba przesadzasz z tymi 15minutami, trzeba zdjąć prawe koło,
> nadkole, zbiornik wyrównawczy, podnieść silnik albo przynajmniej
> zabezpieczyć go bo zdejmujemy poduszke ze wspornikiem, potem pasek
> alternatora itd. Dla mnie to przynajmniej godzinka sprawnego
> mechanika. Potem jeszcze zabawa z ustawieniem i sprawdzeniem
> wszystkiego.

Eeee... nic nie trzeba zdejmować.

Zdejmować trzeba do zmiany paska rozrządu.
Żeby tylko ustawić rozrząd potrzebujesz tylko dostęp do jednej śruby na
kole napędzającym wałek rozrządu, która znajduje się u góry w obudowie
wałków rozrządu.

Kręcisz silnikiem tak żeby włożyć blokady wałków rozrządu, wtedy
luzujesz tą śrubę, ustawiasz tłoki w jednej linii (za pomocą
wskaźników), dokręcasz śrubę i po robocie.

Nawet nie trzeba ruszać napinacza (chociaż oczywiście warto sprawdzić).

15 minut jak nic :)
Nie takie rzeczy się na rajdzie w serwisie robi w 15 minut ;P

> Właśnie tego sie obawiałem, że wszystko zrobie tak jak w opisie i niby
> będzie ok, a po odpaleniu okaże sie że jednak nie było i silnik
> kaput :)
> Ogólnie jesli oba wałki są zablokowane i dokręcam wszystko przy
> tłokach na tej samej pozycji to istnieje mozliwość że jednak
> ustawienie nie jest poprawne ?

Nie istnieje.
Natomiast czasami zdarza się, że przy dokręcaniu tej śruby, przekręci
się kawałek silnik. Dlatego po skręceniu trzeba jeszcze raz skontrolować
czy tłoki są równo (wałki są na pewno, bo są zblokowane).

> Rozumiem że jeden wałek napędza drugi ? i jest to na osobnej
> przekładni czy pasku? Jak więc mogą się wzajemnie przestawić przy
> wymianie paska? Myślałem że jest możliwe tylko rozjechanie sie
> synchronizacji wału korbowego z walkiem rozrządu?

Przekładnia zębata jest po drugiej stronie silnika (żeby je zobaczyć
trzeba odkręcić pokrywkę pod cewką/cewkami).

> Co jeśli jeden wałek jest w innej pozycji (mają wycięcia nie pasujące
> do blokad) ? Jak to ustawić dobrze.

Żeby zsynchronizować wałki trzeba odkręcić tą pokrywkę pod cewką,
poluzować śruby, i tak ustawił wałki żeby weszły blokady. Wtedy wszystko
skręcasz.

do góry