Jacekj pisze:
>
>> nie dopuścić do zatrzymania
>> kół i hamować klockiem o tarczę, a nie oponą o lód.
>
> i po to właśnie jest ABS. Po zablokowaniu odpuszcza, żeby klocki miały
> szanse hamować.
>

Zauważam nową teorię: "ABS jest do śliskiej nawierzchni. Na lodzie nie
używać" To jakiś absurd. Gdzie jest ta cienka granica za którą zaczyna
się lód? :-)
Co mam robić następnym razem?
Odpuścić żeby jednak ABS spróbował zadziałać
Czy lepiej delikatnie na granicy jego działania?

z

PS. To wszystko oczywiście w przypadku kiedy jest czas na decyzję :-)
W opisywanej prze zemnie sytuacji to było dosłownie 2-3 sek.
W mordę... się człowiek przełamał żeby cisnąć na hamulec a teraz...
Tak czy siak. Nie podobają mi się te opony. Bieżnik głęboki ale to już 3
zima jest. Może guma już stara. :-(

do góry

W dniu 2010-12-03 13:56, z pisze:
> Jacekj pisze:
>>
>>> nie dopuścić do zatrzymania
>>> kół i hamować klockiem o tarczę, a nie oponą o lód.
>>
>> i po to właśnie jest ABS. Po zablokowaniu odpuszcza, żeby klocki miały
>> szanse hamować.
>>
>
> Zauważam nową teorię: "ABS jest do śliskiej nawierzchni. Na lodzie nie
> używać" To jakiś absurd.

Absurd to jest to co piszesz i to co myslisz o systemie ABS.
ABS odblokowuje ci kola nie po to abys sie szybciej zatrzymal.

> Gdzie jest ta cienka granica za którą zaczyna
> się lód? :-)

Na sniegu tez dluzej hamuje niz bez ABSu.

> Co mam robić następnym razem?

Najpierw to proponowalbym nauke jazdy na np. sniegu.

> Odpuścić żeby jednak ABS spróbował zadziałać
> Czy lepiej delikatnie na granicy jego działania?
>

Odpuscic hamulec i ominac przeszkode jezeli to mozliwe, jezeli nie, to
pozostaje Ci tylko hamowac do samego konca.

> z
>
> PS. To wszystko oczywiście w przypadku kiedy jest czas na decyzję :-)
> W opisywanej prze zemnie sytuacji to było dosłownie 2-3 sek.
> W mordę... się człowiek przełamał żeby cisnąć na hamulec a teraz...
> Tak czy siak. Nie podobają mi się te opony. Bieżnik głęboki ale to już 3
> zima jest. Może guma już stara. :-(

Na lod to musisz kupic sobie takie z kolcami, kazde inne zachowaja sie
podobnie do tych co masz teraz.

--
Karolek

do góry

Karolek pisze:

> Absurd to jest to co piszesz i to co myslisz o systemie ABS.
> ABS odblokowuje ci kola nie po to abys sie szybciej zatrzymal.

Ja to rozumiem. Chcę tylko wybrać mniejsze zło.
Mój samochód zachował się się najgorzej jak było można.
Koła zblokowane i jazda figurowa. Chyba te chwile przyczepności są
lepsze niż jej całkowity brak.

jezeli nie, to
> pozostaje Ci tylko hamowac do samego konca.

No to się dowiedziałem :-(

Następnym razem będę sam próbował pulsacyjnie. Jak się ABS obudzi to
dobrze a jak nie to i tak można tylko liczyć centymetry
Miałem po prostu przez chwilę samochód bez ABSu więc po staremu :-)

z

do góry

PH pisze:
> Użytkownik "z" <z...@g...pl> napisał w wiadomości
> news:id93ks$eki$1@inews.gazeta.pl...
>> Almera N16 + opony Dębica Frigo + lód = stukpuk :-)
>> Pierwszy raz mi się zdarzyło żeby ABS nie zareagował.
>> Było lekko z górki, turlaliśmy się w korku (prędkość pieszego) kiedy pod
>> śniegiem pojawił się lód ABS zamilkł. Trzeba było może odpuścić ale ja jak
>> ustawa przykazuje do oporu na hamulec.
>> Czy ABSowi to się zdarza (uszkodzenie)?
>> Czy zbieg okoliczności? 4 koła nieruchome myślał że samochód stoi?
>> Bo chyba na sam przód nie działa. Może czegoś nie wiem.
>> Opony na śniegu idą jak burza ale na lodzie cieniutko.
>>
>> z
>
> ABS zachował się poprawnie, czego nie można powiedzieć o tobie :]
jak miałeś sytuacje bez wyjścia, to z abs i bez - nic nie zrobisz. Tak
jak koledzy pisali, nauczyć sie w bezpiecznym miejscu. proponuje takei
doświadczenie, które dzisiaj przeprowadziłem. Na wstępie sprawdź czy
mozesz mieć włożony kluczyk, wyłączony zapłoni i nie zablokowaną
kierownice - to ważne.

Rozpędź sie troszkę na śliskiej prostej, bezpiecznej drodze, i zahamuj w
pewnym (ale dokładnie wybranym punkcie) z absem
następnie ponów rozpędzanie sie na tej samej trasie ale w ostatniej
chwili wyłącz zapłon ( uwaga na blokade kierownicy) i zahamuj - wtedy
będize be absu. Napisz która droga hamowania była krótsza. ja
sprawdziłem, swoje wiem, ale nie napisze bo mnie zlinczują, i moją
rodzine do 4 pokolenia.
ToMasz

do góry

Dnia Thu, 02 Dec 2010 22:38:33 +0100, z napisał(a):

> Czy ABSowi to się zdarza (uszkodzenie)?

To nie ABS zawiódł, a dupek za kółkiem.

--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
_______/ /_ Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/ PMS++PJ+S*+++P+++M+++W--P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

do góry

W dniu 2010-12-03 09:46, Samotnik pisze:

> No właśnie, fundamentalne pytanie. We wszystkich samochodach jakie miałem,
> na lodzie lub bardzo śliskim zbitym śniegu najefektywniejsze hamowanie to
> takie, żeby być na granicy włączania się ABSu, nie dopuścić do zatrzymania
> kół i hamować klockiem o tarczę, a nie oponą o lód.

To raczej złudzenie, chyba że ten ABS jakiś bardzo stary.

Jak hamujesz na granicy, to lekko naciskasz hamulec i samochód lekko
hamuje, więc pozornie skuteczność jest ok.
Jak depniesz hamulec z całej siły, ABS będzie odpuszczał, a samochód też
będzie lekko hamował (bo jest ślisko), ale skuteczność wydaje się
gorsza, bo ciśniesz hamulec np. 10x mocniej, a samochód hamuje tylko
trochę lepiej niż "na granicy".

Dupohamowania jest w tych kwestiach bardzo zawodna.

W samochodzie z ABS należy nacisnąć hamulec mocno, bo dzięki temu
hamujesz czterema kołami. Na granicy zadziałania ABS, to granica
przyczepności jednego, najmniej przyczepnego koła, podczas gdy pozostałe
trzy jeszcze można wykorzystać.

Z ABS jak się chce zatrzymać najszybciej trzeba wciskać hamulec z całej
siły - na każdej nawierzchni.

Można się zastanawiać czy może samochód lepiej zahamuje bez ABS na
blokach, ale to już inna sprawa. Hamowania na granicy zadziałania ABS to
nie jest skuteczna metoda.

do góry

Tomasz Pyra pisze:

> To raczej złudzenie, chyba że ten ABS jakiś bardzo stary.
>
Właśnie w temacie jakości ABS (czy starości)
Oprogramowanie ABS powinno przewidzieć sytuację kiedy ułamek sek.
wcześniej pojazd się poruszał a teraz wszystkie koła zatrzymane.
Mój ma już 8 lat a jak jest w tych nowych?
Gimnazjalista w Pascalu takie programy pisze. :-)

z

PS. Zaraz ktoś napisze, że w lecie to by była totalna bzdura.
Można odpuścić 1 koło i będzie wiadomo czy działać dalej czy nie.

do góry

W dniu 2010-12-03 15:12, z pisze:
> Karolek pisze:
>
>> Absurd to jest to co piszesz i to co myslisz o systemie ABS.
>> ABS odblokowuje ci kola nie po to abys sie szybciej zatrzymal.
>
> Ja to rozumiem. Chcę tylko wybrać mniejsze zło.
> Mój samochód zachował się się najgorzej jak było można.

Nie samochod tylko kierowca.

> Koła zblokowane i jazda figurowa. Chyba te chwile przyczepności są
> lepsze niż jej całkowity brak.
>

Nie rozumiesz o co chodzi w ogole.
Jak chcesz kogos ominac na lodzie to NIE hamujesz i probujesz ominac,
jak wiesz, ze nie dasz rady ominac to mozesz przycelowac w cos innego
(np. zaspe sniegu), albo nacisnac hamulec i czekac na puk.

> jezeli nie, to
>> pozostaje Ci tylko hamowac do samego konca.
>
> No to się dowiedziałem :-(
>

Taka prawda, podstawa zima to odpowiednia odleglosc, tak abys zdazyl sie
zatrzymac, lub ominac kogos.

> Następnym razem będę sam próbował pulsacyjnie. Jak się ABS obudzi to
> dobrze a jak nie to i tak można tylko liczyć centymetry
> Miałem po prostu przez chwilę samochód bez ABSu więc po staremu :-)

Na lodzie nic Ci pulsacyjne hamowanie nie da, ABS tez nie pomaga
hamowac, zrozum to wreszcie.
Jedyne co mogles zrobic to zachowac odpowiednia odleglosc i albo zdazyc
wyhamowac na tym lodzie na zablokowanych kolach, albo puscic w ogole
hamule i ominac przeszkode.
Wiec jeszcze raz powtarzam, zaden ABS nie skroci Ci drogi hamowania na
lodzie (na lodzie wrecz ta droga hamowania sie wydluzy), zapamietaj to
sobie.

--
Karolek

do góry

W dniu 2010-12-04 00:07, Tomasz Pyra pisze:

> To raczej złudzenie, chyba że ten ABS jakiś bardzo stary.
>

Zludzenia to Ty masz.

> Jak hamujesz na granicy, to lekko naciskasz hamulec i samochód lekko
> hamuje, więc pozornie skuteczność jest ok.
> Jak depniesz hamulec z całej siły, ABS będzie odpuszczał, a samochód też
> będzie lekko hamował (bo jest ślisko), ale skuteczność wydaje się
> gorsza, bo ciśniesz hamulec np. 10x mocniej, a samochód hamuje tylko
> trochę lepiej niż "na granicy".
>
> Dupohamowania jest w tych kwestiach bardzo zawodna.
>

Juz jednemu przytoczylem dane z testu, Tobie tez trzeba odpowiedni link dac?

> W samochodzie z ABS należy nacisnąć hamulec mocno, bo dzięki temu
> hamujesz czterema kołami. Na granicy zadziałania ABS, to granica
> przyczepności jednego, najmniej przyczepnego koła, podczas gdy pozostałe
> trzy jeszcze można wykorzystać.
>
> Z ABS jak się chce zatrzymać najszybciej trzeba wciskać hamulec z całej
> siły - na każdej nawierzchni.
>
> Można się zastanawiać czy może samochód lepiej zahamuje bez ABS na
> blokach, ale to już inna sprawa. Hamowania na granicy zadziałania ABS to
> nie jest skuteczna metoda.
>

Juz nie trzeba sie zastanawiac, to juz dawno zostalo sprawdzone i
udowodnione.
Na lodzie zatrzymasz sie o wiele szybciej BEZ systemu ABS.

--
Karolek

do góry

W dniu 2010-12-03 19:18, ToMasz pisze:

> Napisz która droga hamowania była krótsza. ja
> sprawdziłem, swoje wiem, ale nie napisze bo mnie zlinczują, i moją
> rodzine do 4 pokolenia.
> ToMasz

Ja sie linczu nie boje, droga hamowania bez ABS jest krotsza.

--
Karolek

do góry