W dniu 18-11-2016 o 23:01, Budzik pisze:
> Użytkownik Cavallino c...@k...pl ...
>
>>>>>> Najgorsze co możesz zrobić to odpalić i zostawić go na jałowym na
>>>>>> kilka h albo jeździć na wysokim biegu z niskimi obrotami.
>>>>>
>>>>> To akurat nie słuzy silnikom nigdy, równiez w normalnej jezdzie
>>>>> wiec wiadomo, ze tak sie nie robi.
>>>>
>>>> No popatrz, a w przypadku rozmowy o dwumasie miałeś co do tego
>>>> wątpliwości....
>>>>
>>> Pytanie o jakich małych obrotach mówimy.
>>> Małe obroty to takie, ktore powoduja, ze przyspieszanie z dołu nawet
>>> przy wcisnietym gazie jest powolne. Powiedzmy 1000 obrotów.
>>
>> Dodaj jeszcze z 500.....
>> A życie zaczyna się od 2, nawet w dieslu.
>>
> Powiem tak - to co ja słyszę i czuje to 1,2,3 bieg - wystarczy 1200-1300,
> 4,5 - rzeczywiście 1500-1600 a zycie zaczyna się od 1800 obrotów.
> Mowa o silniku 2,3 130KM.


Przede wszystkim mówisz o ciężarówce.
Takie cuś mnie nie interesuje, to nie jest normalny samochód, a silnik
nie jest normalnym silnikiem dla osobówek.
Więc o nim nie mówię i Ty też nie powinieneś, jeśli rozmowa idzie o
samochodach OSOBOWYCH (taki default na tej grupie).

P.S.
Mój też sobie radzi od niższych obrotów, bo ma krótką, terenową
skrzynię, ale również nie stawiam tej sprawy jako ogół.
Normalnie jest tak jak napisałem.

do góry

Użytkownik Cavallino c...@k...pl ...

>>>>>>> Najgorsze co możesz zrobić to odpalić i zostawić go na jałowym
>>>>>>> na kilka h albo jeździć na wysokim biegu z niskimi obrotami.
>>>>>>
>>>>>> To akurat nie słuzy silnikom nigdy, równiez w normalnej jezdzie
>>>>>> wiec wiadomo, ze tak sie nie robi.
>>>>>
>>>>> No popatrz, a w przypadku rozmowy o dwumasie miałeś co do tego
>>>>> wątpliwości....
>>>>>
>>>> Pytanie o jakich małych obrotach mówimy.
>>>> Małe obroty to takie, ktore powoduja, ze przyspieszanie z dołu
>>>> nawet przy wcisnietym gazie jest powolne. Powiedzmy 1000 obrotów.
>>>
>>> Dodaj jeszcze z 500.....
>>> A życie zaczyna się od 2, nawet w dieslu.
>>>
>> Powiem tak - to co ja słyszę i czuje to 1,2,3 bieg - wystarczy
>> 1200-1300, 4,5 - rzeczywiście 1500-1600 a zycie zaczyna się od 1800
>> obrotów. Mowa o silniku 2,3 130KM.
>
> Przede wszystkim mówisz o ciężarówce.

O busie ;-P

> Takie cuś mnie nie interesuje, to nie jest normalny samochód, a silnik
> nie jest normalnym silnikiem dla osobówek.

Ten 2.0 to akurat normalny silnik z osobówek - takie same sa w oplach,
alfach etc tyle ze tam moc maja troche wieksza.
Ten 2.3 to rzeczywiście silnik typowo do busów.
Sadziłem ze dwumasa to dwumasa i nie ma znaczenia w jakim aucie.

> Więc o nim nie mówię i Ty też nie powinieneś, jeśli rozmowa idzie o
> samochodach OSOBOWYCH (taki default na tej grupie).
>
> P.S.
> Mój też sobie radzi od niższych obrotów, bo ma krótką, terenową
> skrzynię, ale również nie stawiam tej sprawy jako ogół.
> Normalnie jest tak jak napisałem.

Ok, rozumiec. :)



--
Pozdrawia... Budzik
b_ud_zi_k_6_1 na poczta kropka onet kropka pl (adres antyspamowy, usuń także "_")
Jeżeli nawet OE nie widzi żadnych załączników, to ich nie ma ;)

do góry

W dniu 19-11-2016 o 19:00, Budzik pisze:

>>> Powiem tak - to co ja słyszę i czuje to 1,2,3 bieg - wystarczy
>>> 1200-1300, 4,5 - rzeczywiście 1500-1600 a zycie zaczyna się od 1800
>>> obrotów. Mowa o silniku 2,3 130KM.
>>
>> Przede wszystkim mówisz o ciężarówce.
>
> O busie ;-P


No właśnie.

>
>> Takie cuś mnie nie interesuje, to nie jest normalny samochód, a silnik
>> nie jest normalnym silnikiem dla osobówek.
>
> Ten 2.0 to akurat normalny silnik z osobówek - takie same sa w oplach,
> alfach etc tyle ze tam moc maja troche wieksza.

Ale już skrzynia inaczej przełożona, ta moc też nie jest obniżona
przypadkowo.

do góry

Użytkownik Cavallino c...@k...pl ...

>>>> Powiem tak - to co ja słyszę i czuje to 1,2,3 bieg - wystarczy
>>>> 1200-1300, 4,5 - rzeczywiście 1500-1600 a zycie zaczyna się od 1800
>>>> obrotów. Mowa o silniku 2,3 130KM.
>>>
>>> Przede wszystkim mówisz o ciężarówce.
>>
>> O busie ;-P
>
> No właśnie.
>
Po prostu badzmy precyzyjni - bus to nie ciązarówka! ;-P
>>
>>> Takie cuś mnie nie interesuje, to nie jest normalny samochód, a silnik
>>> nie jest normalnym silnikiem dla osobówek.
>>
>> Ten 2.0 to akurat normalny silnik z osobówek - takie same sa w oplach,
>> alfach etc tyle ze tam moc maja troche wieksza.
>
> Ale już skrzynia inaczej przełożona, ta moc też nie jest obniżona
> przypadkowo.
>
To prawda.
Czyli dobrze czuje ze tutaj zasady dotyczace dwumasy mogą być inne.
:)



--
Pozdrawia... Budzik
b_ud_zi_k_6_1 na poczta kropka onet kropka pl (adres antyspamowy, usuń także "_")
"Film powinien zaczynać się od trzęsienia ziemi, potem zaś napiecie
ma nieprzerwanie wzrastać." Alfred Hitchcock

do góry

W dniu 20-11-2016 o 09:00, Budzik pisze:
> Użytkownik Cavallino c...@k...pl ...
>
>>>>> Powiem tak - to co ja słyszę i czuje to 1,2,3 bieg - wystarczy
>>>>> 1200-1300, 4,5 - rzeczywiście 1500-1600 a zycie zaczyna się od 1800
>>>>> obrotów. Mowa o silniku 2,3 130KM.
>>>>
>>>> Przede wszystkim mówisz o ciężarówce.
>>>
>>> O busie ;-P
>>
>> No właśnie.
>>
> Po prostu badzmy precyzyjni - bus to nie ciązarówka! ;-P

Ciężarówka to wszystko co nie jest osobówką jeśli chodzi o główne
przeznaczenie.
Problem to mógłbyś mieć z dwuosobowym pick-upem, ale Ducato nijak
osobówką nie jest.

>>>
>>>> Takie cuś mnie nie interesuje, to nie jest normalny samochód, a silnik
>>>> nie jest normalnym silnikiem dla osobówek.
>>>
>>> Ten 2.0 to akurat normalny silnik z osobówek - takie same sa w oplach,
>>> alfach etc tyle ze tam moc maja troche wieksza.
>>
>> Ale już skrzynia inaczej przełożona, ta moc też nie jest obniżona
>> przypadkowo.
>>
> To prawda.
> Czyli dobrze czuje ze tutaj zasady dotyczace dwumasy mogą być inne.
> :)

Po prostu może nieco lepiej znosić niższe obroty niż w osobówce, choćby
z racji większego momentu na nich.
Ale ogólne zasady takie same.

do góry

Użytkownik Cavallino c...@k...pl ...

>>>>>> Powiem tak - to co ja słyszę i czuje to 1,2,3 bieg - wystarczy
>>>>>> 1200-1300, 4,5 - rzeczywiście 1500-1600 a zycie zaczyna się od
>>>>>> 1800 obrotów. Mowa o silniku 2,3 130KM.
>>>>>
>>>>> Przede wszystkim mówisz o ciężarówce.
>>>>
>>>> O busie ;-P
>>>
>>> No właśnie.
>>>
>> Po prostu badzmy precyzyjni - bus to nie ciązarówka! ;-P
>
> Ciężarówka to wszystko co nie jest osobówką jeśli chodzi o główne
> przeznaczenie.

Możesz przyjąc taką nomenklatuere, ale co do zasady, ciezarówki to to co
powyzej 3,5 tony.

> Problem to mógłbyś mieć z dwuosobowym pick-upem, ale Ducato nijak
> osobówką nie jest.
>
ok.
>>>>
>>>>> Takie cuś mnie nie interesuje, to nie jest normalny samochód, a
>>>>> silnik nie jest normalnym silnikiem dla osobówek.
>>>>
>>>> Ten 2.0 to akurat normalny silnik z osobówek - takie same sa w
>>>> oplach, alfach etc tyle ze tam moc maja troche wieksza.
>>>
>>> Ale już skrzynia inaczej przełożona, ta moc też nie jest obniżona
>>> przypadkowo.
>>>
>> To prawda.
>> Czyli dobrze czuje ze tutaj zasady dotyczace dwumasy mogą być inne.
>> :)
>
> Po prostu może nieco lepiej znosić niższe obroty niż w osobówce,
> choćby z racji większego momentu na nich.
> Ale ogólne zasady takie same.

ok.

--
Pozdrawia... Budzik
b_ud_zi_k_6_1 na poczta kropka onet kropka pl (adres antyspamowy, usuń także "_")
"Miłość jest tryumfem wyobrażni nad inteligencją."
Henry Louis Mencken

do góry

W dniu 20-11-2016 o 16:01, Budzik pisze:

>> Ciężarówka to wszystko co nie jest osobówką jeśli chodzi o główne
>> przeznaczenie.
>
> Możesz przyjąc taką nomenklatuere, ale co do zasady, ciezarówki to to co
> powyzej 3,5 tony.

Kto Cię tak okłamał?
Mylisz taką kategoryzację z czymś, chyba nawet wiem z czym, ale mylisz.

do góry

Użytkownik Cavallino c...@k...pl ...

>>> Ciężarówka to wszystko co nie jest osobówką jeśli chodzi o główne
>>> przeznaczenie.
>>
>> Możesz przyjąc taką nomenklatuere, ale co do zasady, ciezarówki to to co
>> powyzej 3,5 tony.
>
> Kto Cię tak okłamał?
> Mylisz taką kategoryzację z czymś, chyba nawet wiem z czym, ale mylisz.

:)
Czasami trzeba się trochę poprzekomarzać...

--
Pozdrawia... Budzik
b_ud_zi_k_6_1 na poczta kropka onet kropka pl (adres antyspamowy, usuń także "_")
"Każdy człowiek ma jakiegoś fioła, ale zdaje się, że największym
jest mniemanie, że się nie ma go wcale." Nikos Kazantzakis

do góry

Użytkownik "m4rkiz" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:o0l2jm$n20$...@n...chmurka.net...
>zaraz odbiore silnik z remontu, m.in. tulejowanie cylindra i wymiana
>pierscieni

>czytam i czytam i wychodzi ze sa dwie szkoly - docierac powoli i
>spokojnie
>albo docierac szybko i intensywnie
>pierwsze jest popularne i argumenty raczej kazdy zna

>drugie twierdzenie podobno jest uzasadnione tym ze w dzisiejszych
>czasach tolerancje sa znacznie lepsze, honowanie znacznie drobniejsze
>wiec jezeli chce sie dotrzec dobrze to trzeba to zrobic szybko,
>zanim

Ale Ty nie masz silnika z nowoczesnej fabryki, tylko z jakiegos
starego warsztatu.
Myle sie ? Czy moze tuleje honowane fabrycznie ?

>rozwiniecie np. tu: http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
>jakies opinie? ;)

Zauwaz ze:
a) nie podaje jak dlugo krecic na hamowni. Jedno krotkie rozpedzenie
silnika do maksymalnych obrotow moze go nie zatrze
Z drugiej strony - chlodzenie na hamowni slabe
b) skupia sie na hamowaniu silnikiem ... moze tu sie kryje sekret -
jakies lepsze usuwanie opilkow ?

Z kolei metoda na torze ... "normal 15 minute practise session" ...
nie bardzo wiem, jak to wyglada, ale mam podejrzenie, ze moze byc za
duzo.

J.

do góry