"W dniu 06.09.2013 o 21:39 Cavallino <c...@k...pl> pisze:


>
> No jasne, bo 9,6 mln eur to mniej niż 8,24 mln
> http://www.dziennikzachodni.pl/artykul/755251,ile-ko
sztuje-km-autostrady-w-polsce-drozej-niz-w-niemczech
-i-czechach,id,t.html
> http://wyborcza.biz/biznes/1,100897,14314158,Dlaczeg
o_autostrady_w_Polsce_buduje_sie_drozej_niz.html
>


Ten artykuł to bełkot jakiegoś idioty, ale potwierdza to co wcześniej
napisałem (moje komentarze w nawiasach):

-"Mamy przykłady, że konstrukcje są bardzo często przewymiarowywane (20-30
proc.), a zamawiający nie pozwala na optymalizację" (większa szerokość
wiaduktów i mostów - na dodatkowy pas w przyszłości)

"-Wyższe koszty realizacji wspomnianych inwestycji mogą wynikać z nadmiaru
ekranów akustycznych"

"- niepotrzebnych wymogów specyfikacji, np. malowanie betonów na obiektach
mostowych (w Niemczech nigdy się tego nie robi - pozostaje żywy kolor
betonu, przez to taniej i przynajmniej wszystkie obiekty są jednolite" -
(to nie są plakatówki, to są masy zmniejszające nasiąkliwość betonu)

"Niezrozumiałe jest to, że niektóre normy polskie mają wyższe wymagania
niż normy europejskie, np. w zakresie nasiąkliwości betonu. Projektanci
nie dopuszczają w konstrukcjach betonowych cementu hutniczego, powszechnie
stosowanego w Europie" - (W Hiszpanii czy na południu Niemiec nasiąkliwość
jest bez znaczenia, u nas przy 50 cyklach "przejścia przez zero" jest
kluczowa).

a to jest gwóźdź programu :-)

"Warto też postawić pytanie, w jaki sposób ETO wygenerowało te dane? Czy
były brane pod uwagę pierwotne wartości kontraktów czy ostateczne. W
krajach zachodnich przy projektach typu "buduj" wartości stosunkowo
znacząco rosną w trakcie realizacji (konieczności zmian, nieprzewidziane
zdarzenia itp. są rekompensowane przez zamawiających poprzez zwiększanie
wartości kontraktu). Natomiast Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i
Autostrad odrzuca tego typu roszczenia" - (Niemiec robi przed inwestycją
kosztorys i przedstawia go jako całkowity koszt, poprawki i dodatkowe
koszty idą po stołem i nie wchodzą do średniej ceny kilometra.)

Żeby zrobić dokładne porównanie, trzeba by policzyć ile przy budowie
autostrady powstaje u nas dodatkowych obiektów inżynieryjnych (których nie
mieliśmy wcale) a ile u Niemców.
Koszty autostrad Hiszpańskich wynikają z tego, że są lata świetlne do
przodu przed Niemcami w jakości nawierzchni nowo-budowanych autostrad i
tak jak u nas muszą dobudować infrastrukturę do pobierania opłat.

TG