On 01/20/2014 12:49 AM, BartekK wrote:
> W dniu 2014-01-19 22:28, Marek Wodzinski pisze:
>> Mi akurat nowy naciągasz niewiele naciągał :-)
>> Pomogło dopiero utopienie go w oleju.
> No ale to chyba by jeszcze sprężarka klimy i pompa wspomagania
> oprotestowały, co by było wyczuwalne od razu?

U mnie na niskich obrotach wszystko działało, na wyższych alternator się
ślizgał jak był ostro obciążony (światła, nawiewy, stopy).
Ale fak, niedługo się ślizgał, bo po chwili wszystko gasło :-)

>> Tu najlepiej jakbyś sobie wyprowadził jedno uzwojenie alternatora z
>> przed diod - jak pomierzysz częstotliwość, to będziesz wiedział czy
>> alternator się ślizga (na pasku albo czy sprzęgło puszcza).
> A czy ten sygnał FDC to nie jest właśnie coś o obrotach (wirowaniu pola)
> alternatora?

U mnie te 2 sygnały idą też do komputera. To jest uzwojenie wirnika.
W sumie jak jest problem to tam też możesz popatrzyć co się dzieje - czy
komputer próbuje coś robić czy właśnie się już poddał.
Jak komputer nie wygeneruje tam odpowiedniego napięcia, to ładowania
właśnie nie będzie.

>> Masz 'woltomierz' na desce? Jeżeli tak, to w czasie problemów pokazuje
>> prawidłową wartość?
> Jest woltomierz w "hidden menu", i pokazuje prawidłowe wartości (zgodne
> z multimetrem wprost na klemach aku), a przynajmniej do jakichś 10.5v -
> poniżej mi się lcd wyłącza.

Czyli komputer 'wie' jakie jest prawdziwe napięcie.

>> No nie wygląda to dobrze. Obstawiałbym jednak komputer. Może masz
>> jakiegoś mechanika, który mógłby podmienić na próbę?
> Raczej odpada. BOSCH ME 9.6 nie jest popularnym komputerem...

To tymbardziej zacznij się za jakąś używką rozglądać :-)
Ewentualnie kumatym warsztatem, co robi takie auta.


Pozdrawiam

Marek
--
"If you want something done...do yourself!"
Jean-Baptiste Emmanuel Zorg