Dnia Wed, 25 Apr 2012 22:17:35 +0200, Michoo <m...@v...pl> napisał:
> On 25.04.2012 21:53, Pawel "O'Pajak" wrote:
>> Powitanko,
>>
>>> Chodzi zapewne o dodatek czteroetylku ołowiu
>>> ZAPOBIEGAJĄCY detonacji paliwa w cylindrze.
>>
>> Jakby nie bylo detonacji, to by silniczek nie pracowal;-)
> Jakby nie było deflagracji (techniczne określenie wybuchu) to by silnik
> nie pracował.
>
> Detonacja nie jest najzdrowsza dla silnika, bo zamiast równomiernego
> wzrostu ciśnienia i związanego z tym "pchnięcia" tłoku jest nagły skok
> na całej powierzchni wewnętrznej. (Taka samo w broni palnej - detonacja
> prochu w komorze oznacza prawie zawsze uszkodzenie broni.)
>
>> Chodzilo o
>> podwyzszenie LO zdaje sie, wiec o wlasciwosci przeciwstukowe
> Czyli afaik o ochronę przed detonacją mieszanki pod dużym ciśnieniem.
>
>> i przy
>> okazji o ochrone zaworow, ktore wtedy nie byly utwardzane.
> Ok, ale dlaczego w takim razie teraz używamy paliw o liczbie oktanowej
> znacznie większej niż kiedyś?
>

Sprawnosci silnika w obiegu otta zalezy od kompresji, im wyzsza kompresja tym wieksza
sprawnosc.
Limitem jest jednak m. in spalanie detonacyjne na ktore bardziej odporne sa benzyny o
wiekszej l.o.
Czysta benzyna z destylacji ropy ma l.o. okolo 70, frakcji ow wiekszej l.o. jest
znikoma ilosc,
trzeba wiec dodatkow aby podniesc l.o. i moc uzywac sprawniejszych silnikow (o
wiekszej kompresji).
I wlasnie dlatego kiedys silniki mialy mala kompresje (zeby moc dzialac na kiepskim
paliwie) a teraz
maja wieksza przez co maja rowniez relatywnie wieksza moc z jednostki objetosci za
cene koniecznosci
uzywania lepszego paliwa. A detonacja to spalanie z predkoscia wieksza od dzwieku, w
czasie
spalania silnik Otta nie wykonuje pracy bo W=-pdV, a dV w czasie szybkiego spalania
jest rowne zero.
Przed cztertoetylkiem byly tez karbonylki ale mialy inne wady.


--
pozdrawia
yorgus