Użytkownik J.F. napisał:
> Dnia Wed, 25 Apr 2012 22:43:15 +0200, Anerys napisał(a):
>> Zawory zaworami, ale tu raczej chodzi o szybkość spalania, im LO wyższa, tym
>> wolniejsze - od iskry czas do "pełnego rozwinięcia akcji" dłuższy. No i nie
>> wiem, czy silnik przy wyższej LO ma tak, ze miej się grzeje. Trudno mi też
>
> Tak wprost to nie, wyzsza LO umozliwia wiekszy stopien sprezania i w
> efekcie wieksza sprawnosc. Ale to trzeba projektowac
>
>> powiedzieć, ale może też "krzywa spalania" dziś jest inna i stąd inna LO.
>> Którą ZTCW należy szanować, nie to co kiedyś, ze się nalało niebieskiej
>> zamiast żółtej i pojechało bez większej szkody. Moja ex. Syrena na ruskiej
>> LO93 ślicznie jechała, polska etylina była jakościowo daleko w tyle. A
>> fabrycznie LO78, zaś zapłon nie by przestawiany... Dziś bym się raczej nie
>> odważył na taki "numer".
>
> bo to dziala w druga strone. Do silnika zaprojektowanego na 95 mozesz
> spokojnie nalac i 120 (o ile znajdziesz) i bedzie jechal.
> Ale sprobuj nalac 78 ... zaczna sie detonacje, i w zlosliwych przypadkach
> czytalem o dziurze w tloku po godzinie pracy (i to nawet na dobrym paliwie,
> tylko mechanik zle zaplon ustawil).

Jarku, żadne detonacje, żadne spalanie stukowe - współczesny silnik (a
raczej jego skomputeryzowana elektronika) po prostu przy pierwszych
objawach spalania stukowego skoryguje moment zapłonu...
Silnik przestanie wchodzić na obroty i moc straci.

--
Darek