On 2011-09-30, Gotfryd Smolik news <s...@s...com.pl> wrote:
>
> Patrz wyżej: sugerujesz że prędkość postępowa obwodu w ruchu
> obrotowym będzie większa niż prędkość postępowa całego pojazdu
> przed "akcją"?

Oczywiście. Zwróć uwagę na prędkość postępową obwodu toczącego się koła.

>> zwłaszcza wzlędem ziemi.
>
> Nie bardzo, względem ziemi to ona była maksymalna w momencie rozpoczęcia
> "akcji" i później tylko maleje, w miarę jak ruch posuwisty jest
> zastępowany przez toczenie.
> Do tego sporo energii "rozchodzi się" niesprężyście po otoczeniu.

Zgoda, maleje.

>> Moim zdaniem źle sumujesz bądź rozdzielasz siły. Wylot w górę zależy
>> (prawie) tylko od prędkości obrotowej, ruch "do przodu" zależy od
>> prędkości postępowej osi obrotu (tutaj samochodu)
>
> Ale nieprawdą jest jakoby owa prędkość postępowa nie spadała lub
> spadała niewiele. Po pierwsze energia ruchu obrotowego musi się
> "skądś" wziąć, po drugie patrz straty, po trzecie patrz w jakim
> czasie wrak zatrzymuje się CAŁKOWICIE.

Oczywiście, że prędkość spada, a energia nie bierze się z kapelusza.

>> oraz kąta przy którym
>> nastąpiło oddzielenie manekinu od samochodu.
>
> To prawda, z braku filmiku robionego z góry ocena "na oko"
> może być mocno zafałszowana.

Z boku by wystarczyło.

> Ale... czy ja coś pisałem o konieczności spytania motocyklistów
> jak to jest ze szlifami? ;)

Przy szlifie nie masz obrotów.

>> Wylot w górę mało zależy od
>> prędkości postępowej układu "obracający się samochód z pasażerami".
>
> ???
> Zasadniczo - nie ma innego źródła składowej pionowej niż
> przekształcenie prędkości początkowej!

Tutaj znowu mieszasz energię z prędkościami.

> Na >3m mi wychodzi (acz o północy mogę coś palnąć) że trzeba by
>>20kmph 100% skierowane *bezstratnie* w górę, włącznie z odliczeniem
> strat wypychania przez okno.

A 20km/h obwodu koła to przy jakiej prędkości osi będzie?

Pzdr,
Krzysiek Kiełczewski