Jak to całkiem niedawno dyskusja o ciężarówkach na letnich się toczyła,
a tu proszę. Zapewne letnie, a prawie jak po sznurku -
http://www.youtube.com/watch?v=e3cUa2eTzzs

A ten...no cóż, na dokładkę -
http://www.liveleak.com/view?i=9e7_1295713849 ;-)

--
Mateusz Bogusz

do góry

begin Karol Y

> Jak to całkiem niedawno dyskusja o ciężarówkach na letnich się toczyła,
> a tu proszę. Zapewne letnie, a prawie jak po sznurku -
> http://www.youtube.com/watch?v=e3cUa2eTzzs

Z takim ładunkiem to nie dziwne... po za tym TIR-y nie mają raczej
letnich tylko "całoroczne".

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

do góry

On 2011-01-23 12:39, to wrote:
> begin Karol Y
>
>> Jak to całkiem niedawno dyskusja o ciężarówkach na letnich się toczyła,
>> a tu proszę. Zapewne letnie, a prawie jak po sznurku -
>> http://www.youtube.com/watch?v=e3cUa2eTzzs
>
> Z takim ładunkiem to nie dziwne... po za tym TIR-y nie mają raczej
> letnich tylko "całoroczne".

Musisz chyba rozwinąć co ma ładunek do tego jak wyglądał przejazd TIR'a ?

--
pozdrawiam,
Marcin 'Yans' Bazarnik

do góry

Użytkownik "Yans van Horn" <y...@n...spam> napisał w wiadomości
news:4d3d561a$0$2502$65785112@news.neostrada.pl...
> On 2011-01-23 12:39, to wrote:
>> begin Karol Y
>>
>>> Jak to całkiem niedawno dyskusja o ciężarówkach na letnich się toczyła,
>>> a tu proszę. Zapewne letnie, a prawie jak po sznurku -
>>> http://www.youtube.com/watch?v=e3cUa2eTzzs
>>
>> Z takim ładunkiem to nie dziwne... po za tym TIR-y nie mają raczej
>> letnich tylko "całoroczne".
>
> Musisz chyba rozwinąć co ma ładunek do tego jak wyglądał przejazd TIR'a ?

Zapewne chodzi o to, że mocno obciążony się mniej ślizga.

do góry

Użytkownik "Cavallino" <c...@k...pl> napisał w wiadomości
news:4d3d5782$0$2460$65785112@news.neostrada.pl...
> Użytkownik "Yans van Horn" <y...@n...spam> napisał w wiadomości
> news:4d3d561a$0$2502$65785112@news.neostrada.pl...
>> On 2011-01-23 12:39, to wrote:
>>> begin Karol Y
>>>
>>>> Jak to całkiem niedawno dyskusja o ciężarówkach na letnich się toczyła,
>>>> a tu proszę. Zapewne letnie, a prawie jak po sznurku -
>>>> http://www.youtube.com/watch?v=e3cUa2eTzzs
>>>
>>> Z takim ładunkiem to nie dziwne... po za tym TIR-y nie mają raczej
>>> letnich tylko "całoroczne".
>>
>> Musisz chyba rozwinąć co ma ładunek do tego jak wyglądał przejazd TIR'a ?
>
> Zapewne chodzi o to, że mocno obciążony się mniej ślizga.
>

ale też jest bardziej bezwładny i zaryzykowałbym stwierdzenie, ze bardziej
przybywa bezwładności niż przyczepności.

Uważam, ze kierowca tira zrobił "wiecej niż fizyka pozwalała"


--
Pozdrawiam Kuba (aka cita)
www.cita.pl
Dwa ogony Irma i Myszka

do góry

On 2011-01-24 11:42, Cavallino wrote:
> Użytkownik "Yans van Horn" <y...@n...spam> napisał w wiadomości
> news:4d3d561a$0$2502$65785112@news.neostrada.pl...
>> On 2011-01-23 12:39, to wrote:
>>> begin Karol Y
>>>
>>>> Jak to całkiem niedawno dyskusja o ciężarówkach na letnich się toczyła,
>>>> a tu proszę. Zapewne letnie, a prawie jak po sznurku -
>>>> http://www.youtube.com/watch?v=e3cUa2eTzzs
>>>
>>> Z takim ładunkiem to nie dziwne... po za tym TIR-y nie mają raczej
>>> letnich tylko "całoroczne".
>>
>> Musisz chyba rozwinąć co ma ładunek do tego jak wyglądał przejazd TIR'a ?
>
> Zapewne chodzi o to, że mocno obciążony się mniej ślizga.

Cięższy rozumiem staje się bardziej manewrowy ? Przyczepność opon na
śliskiej nawierzchni rośnie conajmniej tyle ile wynika z dodatkowego
nacisku ?

Hmm.. może rajdówki powinni dociążać aby lepiej skręcały ? ;-)

--
pozdrawiam,
Marcin 'Yans' Bazarnik

do góry

On 2011-01-24, Yans van Horn <y...@n...spam> wrote:

>>> Musisz chyba rozwinąć co ma ładunek do tego jak wyglądał przejazd TIR'a ?
>>
>> Zapewne chodzi o to, że mocno obciążony się mniej ślizga.
>
> Cięższy rozumiem staje się bardziej manewrowy ? Przyczepność opon na
> śliskiej nawierzchni rośnie conajmniej tyle ile wynika z dodatkowego
> nacisku ?

Tak. Tam gdzie pusty TIR nie może ruszyć na śniegu pod górkę załadowany
jest w stanie ruszyć i jeszcze wyciągnąć tego zakopanego.

Pzdr,
Krzysiek Kiełczewski

do góry

Użytkownik "Yans van Horn" <y...@n...spam> napisał w wiadomości news:

>Przyczepność opon na śliskiej nawierzchni rośnie conajmniej tyle ile wynika
>z dodatkowego nacisku ?

Tak mi klarował kuzyn tirowiec, np. że pod górkę problem mają głównie puste
tiry.

do góry

On 2011-01-24 15:54, Krzysiek Kielczewski wrote:
> On 2011-01-24, Yans van Horn<y...@n...spam> wrote:
>
>>>> Musisz chyba rozwinąć co ma ładunek do tego jak wyglądał przejazd TIR'a ?
>>>
>>> Zapewne chodzi o to, że mocno obciążony się mniej ślizga.
>>
>> Cięższy rozumiem staje się bardziej manewrowy ? Przyczepność opon na
>> śliskiej nawierzchni rośnie conajmniej tyle ile wynika z dodatkowego
>> nacisku ?
>
> Tak. Tam gdzie pusty TIR nie może ruszyć na śniegu pod górkę załadowany
> jest w stanie ruszyć i jeszcze wyciągnąć tego zakopanego.

Pusty zgoda. Ale częsciowo załadowany - zwłaszcza z rozkładem ładunku na
przód będzie ruszał jeszcze lepiej.

Natomiast ciekawi mnie fakt samego manewrowania. Mamy duży ładunek i
wysoko położony środek ciężkości - chyba wcale nie taki rewelacyjny uklad.

MZ gość miał bardzo dobrą reakcję, nie starał się hamować za wszelką
cenę, tylko stosunkowo precyzyjnie i ciasno ominął (prawie) przeszkodę.

--
pozdrawiam,
Marcin 'Yans' Bazarnik

do góry

On 2011-01-24 16:49, Cavallino wrote:
> Użytkownik "Yans van Horn" <y...@n...spam> napisał w wiadomości news:
>
>> Przyczepność opon na śliskiej nawierzchni rośnie conajmniej tyle ile
>> wynika z dodatkowego nacisku ?
>
> Tak mi klarował kuzyn tirowiec, np. że pod górkę problem mają głównie
> puste tiry.

To samo powiedział mój kolega, kierowca podobnych zestawów.

Ciekaw natomiast jak z sytuacjami pośrednimi: załadowany w połowie,
ładunek w postaci np. stali (niski środek ciężkości).

--
pozdrawiam,
Marcin 'Yans' Bazarnik

do góry