Dnia Tue, 30 Aug 2011 08:41:17 +0200, Vlad The Ripper napisał(a):

>>
> Wróżę większe powodzenie tego eksperymentu w wolnossącej benzynie z gazem.
> Moim zdaniem wytrzyma, bo co ma olej do roboty w takim silniku? W dawnych
> czasach w ropniaku zmienoiało się olej 2 razy częściej niż w benzynie, poza
> tym spalanie ropy generuje więcej sadzy.

Dawniej w dieslach wymagano częstszej wymiany oleju ze względu na wyższą
temperaturę pracy i problemy ze stabilnością termiczną oleju. W chwili
obecnej zestawy dodatków radzą sobie z tym problemem i nie ma potrzeby tak
częstej zmiany.

Jedyny problem, z którym obecnie słabo sobie radzą oleje to odporność na
ścinanie (mechaniczne rozbijanie długich łańcuchów węglowodorów w wyniku
sił przyłożonych poprzecznie do osi cząsteczki). W wyniku tego zjawiska
drastycznie spada zdolność tworzenia filmu olejowego przy dużych
prędkościach liniowych i w skrajnym przypadku dochodzi do zacierania
silnika. Co gorsza, nie powoduje to zmiany koloru czy przejrzystości oleju,
więc gołym okiem nie da się stwierdzić zużycia oleju. Im wyższe obroty
silnika, tym ścinanie ma większe znaczenie, dlatego w silnikach
wysokoobrotowych konieczne są częstsze wymiany oleju.

Z tym problemem można sobie poradzić również stosując odpowiednie
formulacje (zestawy dodatków oferowane producentom oleju przez
wyspecjalizowane firmy), ale koszty rosną dość drastycznie. Nie mniej
stosuje się to np. w środkach smarnych do turbin wiatrowych, które wymagają
wymiany co 10 lat pracy (prawie)ciągłej. Ma to sens tylko wtedy, gdy koszt
wymiany oleju jest bardzo duży (mówię o samej wymianie, nie wymienianym
oleju).

Raf :-)