On Sun, 6 Nov 2022 11:03:52 +0100, Myjk wrote:
> Fri, 4 Nov 2022 11:22:00 +0100, J.F
>>> Dlatego (P)HEV mają zdecydowanie większy sens niż ICE w kwestii
>>> oszczędzania paliwa -- i to widać w praktycznym zużyciu.
>>
>> PHEV ogolnie wydaja sie miec spory sens obecnie ... choc ładowarek i w
>> Polsce przybylo, nawet tych szybkich.
>
> Na palcach jednej ręki mogę policzyć jak się ładowałem na mieście (i to
> głównie dlatego że i tak musiałem siedzieć w samochodzie, to se pojechałem
> na kurczaka i stanąłem przy okazji na ładowarce, dzięki czemu ciepełko
> miałem z grzałki). PHEV się do tego nie nadają, maksymalny prąd DC jaki mój
> MOP przyjmuje to 15kW. I ładuje tylko do 80%.

No coz - chce sie miec samochod elektryczny, to trzeba miec gniazdko.
Unia to juz chyba zrozumiala i chce hybrydy rozliczac/zbanowac.

Tym niemniej nawet PHEV po miescie moze jezdzic na prądzie,
ja mam pod nosem kauflanda z darmową ładowarką - moglbym codziennie
ładować.

>> Akurat twoj Outlander o ile pamietam, ma ciekawy/prosty naped, gdzie
>> powyzej 80km/h silnik spalinowy napedza koła bezposrednio, tzn na
>> jednym przelozeniu.
>> Na wycieczke do Wloch po autostradach - w miare dobrze,
>> tylko czemu mialoby to palic mniej niz zwykly spalinowy?
>
> Bo ma nadwyżkę mocy i ładuje baterię a potem z elektryka lepiej dysponuje
> energię.

No ale kiedy lepiej, jesli do Wloch masz ponad 1000km autostrad?

> Powtarzam ponownie, do 120 pali mniej, powyżej 140 już się
> wyrównuje bo nie ma nadwyżki mocy.

Jest to ciekawe, bo przy 120 jedzie juz przeciez na spalinowym.
I co - wspomaga sie elektrycznym wtedy?
A kiedy baterie laduje?

> Literalnie jak jadę poniżej 120 to
> baterię mi nawet od zera do pełna naładuje (oczywiście po odpowiednio
> długim czasie), a jak jadę >140 to nie naładuje.

No ale skoro ładuje baterie, to powinien wiecej palic :-)

>> Biegu nie umiesz dobrze dobrac,
> Kombinuj dalej.
>
>> automat jakis kiepski miales,
> Jest coś kiepskiego w spaliniaku? Toż to szok!
> No ale akurat w Outlanderze ICE jest najlepszy
> automat jaki może być, bezstopniowy.

I pali 12/100? Dziekuje :-)

I wyszlo szydlo z worka - to bylo z tym najlepszym automatem,
czy jednak miales manual?

>> odzysk energii przy hamowaniu/zjazdach z gory,
>> czy cos tam jeszcze poprawili w aerodynamice,
>
> Nic nie poprawili, bo to jest po prostu wersja ICE
> przekombinowana na PHEV, literalnie pod machę wsadzili
> prądnicę do IDETNYCZNEGO silnika spalinowego, i baterie
> w podłogę.

No ale twierdzisz, ze ICE pali przy 120 wiecej niz PHEV.
To cos skopali w tym ICE, chyba, ze reczna skrzynia biegow jest to
odpowiedzialna ...

>> albo np opony o mniejszym oporze dali.
> Różnica była, PHEV na uniwersalnych a ICE miał zimówki (wymóg właściciela,
> specjalnie z Wawy do Łodzi jeszcze musiałem jechać je wymienić dzień przed
> podróżą do Włoch).

Czyli chyba nie bylo roznicy.

>> A naped na 4 koła w obu taki sam?
> Nie taki sam, bo w PHEV napęd na 4 realizują dwa silniki elektryczne a w
> ICE jest klasyczny. W ICE teoretycznie lepszy, znaczy z rolek zjeżdża

Ale byl naped na 4 kola? Zawsze to wiecej pali niz na 2,
a i elektryczny/hybrydowy moze byc oszczedniejszy.
A ja mam oske :-)

> zawsze, PHEV nie.

Wow - to co oni tym razem w hybrydzie skopali?
Elektryczny naped do AWD najlepszy, w ICE tego sie praktycznie nie da
zrobic dobrze.

> Ale już w praktyce PHEV lepiej jedzie w zakrętach, ma choćby żyroskop.

Podejrzewam, ze i ICE ma, bo ma ESP.
ESP od pewnego czasu obowiązkowy.

Przy czym ja na zakrety w swoich samochodach nigdy nie narzekalem.
No dobra - w RWD trzeba uwazac :-)

>> A moze sie przyzwyczailes do mniejszej predkosci? :-)
> Przecież piszę, że obydwa jechały tak samo, bo mieliśmy gwiżdżące belki pod
> BOX (w obydwu przypadkach te same belki i ten sam box) i nawet jakbym
> chciał to nie dało się jechać szybciej niż 120.

Eee tam sie nie da :-)

P.S. szczeliny w belkach wypelniłes? Czy tylko z boxem gwizdzą?

J.