W dniu 2016-11-05 o 11:58, Elektrolot pisze:
> W dniu 2016-11-05 o 02:04, Tomasz Wójtowicz pisze:
>>
>> Jedyny prawdziwy sposób, w jaki można regulować prędkość silnika
>> asynchronicznego, to przez zmianę
>> częstotliwości.
>
> Generalnie na zmianę prędkości silnika asynchronicznego można wpływać
> przez częstotliwości lub poślizg.

Ale nie każdy silnik wytrzyma dowolny poślizg przez dowolnie długi czas.
Weź przeciętny silnik z rozruchem gwiazda-trójkąt. Jak go potrzymasz na
gwieździe zbyt długo usłyszysz chlupot - klatka popłynęła.

> Zmiana prędkości silnika asynchronicznego przez zmianę częstotliwości
> jest oczywistym wyborem w przypadku zasilania silników klatkowych.

Niekoniecznie. Zależy od wielu czynników natury technicznej i ekonomicznej.

> W przypadku silników pierścieniowych można wpływać na napięcie w wirniku
> i tym samym zmieniać poślizg. Tak się dzieje np. w kaskadzie stałego
> momentu.
>

Jeśli mówimy o pracy w stanie ustalonym, to zależy, ile uzwojenie
wirnika jest w stanie znieść.

>> Natomiast zmieniając napięcie (choćby i regulatorem fazowym),
>> regulujesz jedynie moment obrotowy.
>
> Z tym się nie zgadzam. Sterowanie prędkością to przecież wpływanie na
> moment silnika. Gdy prędkość jest za mała, to trzeba zwiększyć moment,
> aby silnik przyspieszył. To wynika z elementarnego równania ruchu:
> J*dw/dt = M - Mm (dla stałego momentu bezwładności J)
> w- prędkość,
> M - moment silnika,
> Mm - moment obciążenia.
>
> Jeśli oba momenty są takie same to mamy stan ustalony i prędkość jest
> stała.
>

Nieprawda. Np. w przypadku silnika synchronicznego prędkość obrotowa
jest stała, albo silnik się zatrzyma.

W innych rodzajach silników, zależność prędkości obrotowej od momentu
zależy od charakterystyki M(n).

A wzór który podałeś jest zbyt ogólny - podaje on tylko zupełnie
oczywistą zależność mechaniczną, nie ma w nim parametrów elektrycznych.
Z resztą jak się przyjrzysz, jest to wzór Newtona F=m*a, tylko bardziej
udekorowany.