Dnia Sat, 5 Nov 2016 15:57:07 +0100, Tomasz Wójtowicz napisał(a):
> W dniu 2016-11-05 o 11:27, J.F. pisze:
>>> Jedyny prawdziwy sposób, w jaki można regulować prędkość silnika
>>> asynchronicznego, to przez zmianę częstotliwości.
>>> Natomiast zmieniając napięcie (choćby i regulatorem fazowym), regulujesz
>>> jedynie moment obrotowy.
>>
>> Ale np w takich silnikach DC szeregowych lokomotyw tez regulujesz
>> tylko moment. Wystarcza.
>
> Zobacz sobie charakterystykę silnika szeregowego i porównaj z
> charakterystyką silnika asynchronicznego. Dlatego klatkowce w
> lokomotywach pojawiły się dopiero po opanowaniu tranzystorowych
> przetwornic częstotliwości.

No coz, jak z przegrzewaniem to ja nie wiem, ale:
a) indukcyjne maja maly moment rozruchowy, kolej chce duzy.
Co prawda byly silniki regulowane z pierscieniami.

b) w trakcji jest prad staly, wiec jak tym zasilac silnik indukcyjny ?

c) drut jest jeden, wiec faza jedna, i co - kondensatory, czy zwarta
faza ?

Ale ... da sie i bez tranzystorow
https://en.wikipedia.org/wiki/Three-phase_AC_railway
_electrification

> Poza tym tak się mówi, że silniki trakcyjne DC są szeregowe, ale
> znalazłem w schemacie EN57, że 1,5% prądu wirnika omija stojan przez
> bocznik. Więc to nie jest sensu stricto silnik szeregowy, co raczej
> szeregowo-bocznikowy z odwróconą funkcją stojana i wirnika (uzwojenie
> bocznikowe jako część prądu płynącego przez wirnik).


1.5% to nie wydaje sie duzo. Ale moze rozbiegnieciu zapobiec.

> Oczywiście wiadomo, że przy 1,5% prądu bocznikowego, charakterystyka
> szeregowa jest dominująca.

Czyli da sie sterowac za pomoca samego momentu.

J.