Dnia Wed, 26 Oct 2016 13:39:43 +0200, Maciek napisał(a):

> Dnia Sat, 22 Oct 2016 13:41:17 +0200, Tomasz Pyra napisał(a):
>
>> A co to jest trakcja? :)
>
> Miałem na myśli najbardziej potoczne znaczenie - zachowanie przyczepności i
> założonego toru jazdy.

Sądzę że to się nie da wprost porównać.

Te różne rodzaje napędu są w bardzo różnych samochodach.
A bardziej niż rodzajem napędu AWD one się będą różniły zawieszeniem,
wysokością środka ciężkości, momentami bezwładności nadwozia itp.
A sam rodzaj napędu jest moim zdaniem bardzo przeceniany.

Do tego co innego da Ci frajdę z jazdy AWD, co innego będzie jeździć
najszybciej, a co innego będzie się prowadzić najłatwiej, jeszcze coś
innego będzie miało najlepsze zdolności pociągowe.


> Systemy aktywne celowo pomijam, poza jakimiś tam ESP czy TCS, które i tak
> są już we wszystkim.

Nie pomijałbym tej kwestii, bo jeśli AWD jest oparte o aktywne elementy, to
sposób działania będzie silnie powiązany z przeciwpoślizgową elektroniką.


>> Tu należy pamiętać że "symetryczny" w Subaru nawet nie tyle odnosi się do
>> rozdziału sił napędowych, a konstrukcji układu napędowego w którym wszystko
>> jest symetryczne względem osi pojazdu.
>> I w zasadzie to co daje, to bardziej skomplikowaną konstrukcję :)
>> Więc to raczej taki chwyt reklamowy, niż coś co wpływa na trakcję (co nie
>> zmienia tego że napędy w Subaru są na pewno fajne).
>
> A równomierny rozkład masy nie poprawia własności *trakcyjnych*? :)

Generalnie nie.
Mniej obciązona oś ma po prostu mniejszą część samochodu na sobie do
skręcania.

Historie o "idealnym rozkładzie mas", to takie bardziej hasła reklamowe i
to z czasów motoryzacyjnego średniowiecza (do lat 90-tych), kiedy to branża
motoryzacyjna nie bardzo radziła sobie z charakterystyką zawieszeń.
Wtedy może było to bardziej istotne.