Dnia Sun, 16 Jul 2017 18:37:36 -0000 (UTC), Pszemol napisał(a):

>> Ale to wiesz że w hamulcu z jednej strony samochodu kręcić trzeba w jedną,
>> a z drugiej strony w drugą stronę? :)
>
> Nie wiedziałem! Poważnie mówisz???
>
> Jeśli tak, to by to wiele tłumaczyło :-))))

Nie jestem pewien czy wszędzie i zawsze, ale przy okazji jakiegoś auta
musiałem użyć tego elementu pchająco-kręcącego z lewym gwintem.

Wyszło mi, że to dlatego że ośka którą obraca linka ręcznego ciągie z obu
stron od dołu, czyli obrót tej ośki jest zawsze przeciwnie do ruchu kół
(podczas jazdy do przodu).
To i ślimak na tym popychaczu z jednej strony był inni niż z drugiej.

>>> Czy tam jest jakaś tajna sztuczka aby to złożyć spowrotem?
>>
>> Jak już będziesz pewien że kręcisz w dobrą stronę, to jeszcze możesz
>> spróować pomóc sobie dźwignią hamulca ręcznego.
>> W jakimś aucie też tak miałem że ciężko szło.
>
> Hamulec ręczny będzie wypychał tłoczek z cylinderka, a mi chodzi o
> wypchnięcie go tam głęboko :-)

No ja myślę tylko o delikatnych ruchach żeby się odblokowało to co mogłoby
się tam blokować.
Bo wiadomo że jak ręcznym zaczniesz pompować, to mechanizm zacznie "kasować
luz", czyli wypchnie ci tłoczek.

>> Zawsze możesz go wyjąć, wyciągnąć nawet uszczelkę tłoczka i sobie na stole
>> przećwiczyć w warunkach kiedy będzie lepiej widać.
>
> Tak, bez uszczelki nie miałbym też oporu ciśnienia wypychania płynu przez
> odkręcony odpowietrzacz :-)

No jak odpowietrzenie otwarte, to ciśnienie raczej niewielkie.
Ale spróbuj w drugą stronę kręcić :)


>> Zwróć też uwagę na elementy wewnątrz tłoczka i ich stan - tam czasami
>> potrafi być całkiem skomplikowany mechanizm - sprężynki, sprzęgiełko,
>> łożysko.
>> Jak tam coś nie gra to może być przyczyną raz że obcierania hamulca po
>> złożeniu, a dwa to właśnie problemów z jego złożeniem
>
> Po wyjęciu tłoczka tam sterczał tylko nagwintowany czpień.

No trzpień z gwintem to masz od strony zacisku, a w tłoczku masz dla niego
gwint i całkiem możliwe że resztę mechanizmu skomplikowanego jak zegar z
kukułką.

W Vectrze tam jest łożysko kulkowe, jeszcze jeden tłoczek (w tłoczku),
kolejny komplet uszczelnień (dla tego tłoczka w tłoczku), stożkowe
sprzęgiełko, sprężyna dociskająca to sprzęgiełko i odma z małym filtrem.
A w samym głównym tłoczku, z boku jest w ogóle dziura dla tej odmy.

Z grubsza zasada działania była taka żeby ciśnienie panujące w tłoczku,
blokowało za pomocą tego sprzęgła możliwość obracania się elementu z
gwintem względem tłoczka.

No i jakoś to tam sprytnie realizuje regulację luzu.

Nie wiem jak w innych autach, bo w Hondzie było jakoś prościej - nie
pamiętam dokładnie jak, bo cały mechanizm ręcznego na lince już wyleciał :)