Dnia Thu, 4 Oct 2018 20:29:10 +0200, Marek S napisał(a):

> W dniu 2018-10-02 o 22:35, Tomasz Pyra pisze:
>
>>
>>> Gdzieś napisali obrazowo, że KM to przyspieszenie a Nm to siła uciągu.
>>
>> To musiało być na tej samej stronie gdzie było o płaskiej ziemii i
>> szczepionkach służących do depopulacji planety ;)
>
> Tak też założyłem - dlatego przestałem czytać.
>
>>> Jakim cudem zatem masę 1800kg
>>> rozpędzam do setki poniżej 7s? Nie mam pojęcia.
>>
>> No to żeby pojęcie jakieś się pojawiło myśl wyłącznie o mocy silnika.
>> Moc przy obrotach z którymi akurat jedziesz.
>> Wymiar mocy bardzo ładnie z grubsza determinuje zarówno przyspieszenie
>> (jako stosunek mocy do masy) i prędkość maksymalną (jako pierwiastek
>> stosunku mocy do oporu aerodynamicznego).
>
> Jest jeszcze jedna rzecz. Nie jeden raz słyszałem w warsztatach
> samochodowych o tym, że zwraca się uwagę na "płaskość" charakterystyki
> Nm. Jaki to ma sens (o ile w ogóle) skoro i tak moc się liczy? Jeśli moc
> = moment * obroty to wynika z tego, że przyrost mocy z obrotami będzie
> liniowo rosnący przy płaskiej charakterystyce Nm.

Dokładnie, dlatego równy moment w szerokim zakresie obrotów, to ogólnie
silnik mało elastyczny, wymagający do pracy skrzyni biegów - właśnie
dlatego że dużą moc uzyskuje tylko przy wysokich obrotach.

Jest to typowa charakterystyka silnika spalinowego gdzie ten moment wynika
z ograniczenia ilości mieszanki pojemnością silnika (razy ciśnienie
doładowania) i tego że jedyna opcja na zwiększenie mocy, to robienie tego
częściej (czyli zwiększanie obrotów).

Oczywiście nadal bardziej elastyczny jest ten z płaskim wykresem momentu,
od takiego gdzie ten moment rośnie wraz z obrotami.

> Tymczasem byłoby
> idealnie aby Nm spadały wraz z obrotami - to wtedy mielibyśmy cały czas
> pełną dostępną moc. A więc odwrotnie do powyższego fetyszu mechaników.

To by było bardzo idealnie :)
Mniej-więcej tak właśnie jest w przypadku napędu elektrycznego, dlatego
Tesla nie potrzebuje skrzyni biegów.

Natomiast fetysz mechaników bierze się z istotnej wyższości momentu
stałego, nad momentem rosnącym (czyli mającym w ogóle bardzo słaby dół).

Natomiast moment opadający w przypadku silników spalinowych
charakterystyczny jest dla jednostki z jakąś niewydolnością układu
dolotowego, w którym po prostu ciśnienie w kolektorze spada wraz ze
wzrostem obrotów.