W dniu 20.04.2013 08:29, ZIWK pisze:
> Czopy wału korbowego są oddzielnie od panewek warstwą oleju silnikowego
> - podawanego przez pompę olejową. Obroty pompy a więc i ciśnienie oraz
> ilość oleju są zazwyczaj uzależnione od obrotów wału korbowego (pompa
> jest zwykle napędzana od niego) - jeśli obroty są za niskie to wał
> zamiast "pływać" na warstwie oleju styka się "na sucho" panewką mocno
> trze o nią.

To samo akurat dotyczy chyba silników małych benzynowych, właściwie
wszystkich siników spalinowych? A co z dmumasą (cokolwiek to jest) i
innymi kosztownymi częściami? Pytam o dwumasę, bo mechanik w ASO coś tam
wspominał właśnie o niskich obrotach i dwumasie. Usłyszałem też coś w
stylu, że oszczędzając na paliwie (obrotach) odkładam na remont silnika
i to szybki.

> Wysokoobrotowość współczesnych diesli wynika też z chorego IMHO
> współczesnego trendu do downsizingu

Ale to w jakimś stopniu się sprawdza, 1,4 CRDI z 2012 jeździ o niebo
lepiej niż fiatowski 1,9 JTD sprzed lat (porównuje akurat te, bo stoją
obok siebie na podwórku).

> Te silniki nie mają szans dożyć 500 000km przebiegu :(

Czas pokaże, w moim przypadku to kilka lat.