W dniu 2013-04-20 10:31, anacron pisze:
> To samo akurat dotyczy chyba silników małych benzynowych, właściwie
> wszystkich siników spalinowych? A co z dmumasą (cokolwiek to jest) i
> innymi kosztownymi częściami? Pytam o dwumasę, bo mechanik w ASO coś tam
> wspominał właśnie o niskich obrotach i dwumasie. Usłyszałem też coś w
> stylu, że oszczędzając na paliwie (obrotach) odkładam na remont silnika
> i to szybki.
Po pierwsze - zużycie paliwa wcale nie jest najniższe przy najniższych
obrotach - ale dane o tym nie są powszechnie ujawniane.
Drgania też nie są najniższe - wyważanie mas w ruchu posuwisto-zwrotnym
i wirującym jest dość skomplikowane oraz liczone dla konkretnych
wartości - znów tajemnica firmowa.

"Dwumasa" czyli dwumasowe koło zamachowe to kolejny patent zwiększający
kulturę pracy silnika.
W tradycyjnych konstrukcjach koło zamachowe (stanowiące jednocześnie
powierzchnię sprzęgła) jest na sztywno połączone z wałem korbowym - to
proste, tanie i skuteczne rozwiązanie. Wadą jest brak tłumienia
skrętnych drgań wału i przenoszenie ich na sprzęgło i resztę układu
napędowego - a więc na cały samochód.
W nowych konstrukcjach koło zamachowe składa się z dwóch części stali
połączonych warstwą gumy - podobnie jak w tulejach zawieszenia. Dzięki
temu koło tłumi drgania - co jest zaletą, ale jest zdarza się
uszkodzenie gumy i wtedy hałasuje (co jest najmniejszą wadą ale jest
pewnym objawem) oraz drgania dopiero się przenoszą i na panewki wału i
na całą konstrukcję.

Cena koła dwumasowego jest wielokrotnie zawyżona w stosunku do kosztów
jego produkcji. A wymiana na tyle nieprzyjemna, że sporo osób wybiera
pewniaka z ASO a nie zamiennik - o to chodzi ;) .

--
/\ Wojciech Smagowicz - Kraków /\
/\ SzpachelSzmelcPussyWagen - Polo '93 /\