On 2011-04-08 21:40, Artur Maśląg wrote:
> W dniu 2011-04-08 20:49, JAM pisze:
>> On Apr 5, 2:49 pm, "Kuba \(aka cita\)"<y...@w...pl> wrote:
>>> Użytkownik "J.F."<j...@p...onet.pl> napisał w
>>> wiadomościnews:inej8d$sf8$1@news.onet.pl...
>>>
>>> Głównie chodzi o to, ze z przodu auta masz strefy zgniotu, poduszki itd.
>>> Jesli więc wylecisz przodem to wszystkie te systemy bedą Cie próbowały
>>> chronić. Jak wylecisz tyłem/bokiem to nie ma za wiele systemów ochrony.
>>
>> To nie o to chodzi. Samochod musi byc odrobine podsterowny. Inaczej
>> jest dynamicznie niestabilny. Zalozenie nowych opon na przod powoduje,
>> ze kat uslizgu tylnych kol jest wiekszy niz przednich w porownaniu do
>> tego co zakladal producent w zwiazku z czym samochod staje sie mniej
>> podsterowny lub nawet nadsterowny. Nadsterowny samochod ma predkosc
>> krytyczna powyzej ktorej jest kompletnie niestabilny i niebezpieczny
>> dla przcietnego kierowcy. Takie samochody sa wprawdzie bardoz szybkie
>> w czasach reakcji i dobrze wchodza w zakrety, ale kierowca moze miec
>> klopoty z utzymaniem takiego pojazdu na prostej powyzej pewnych
>> predkosci jazdy. Zalozenie nowych opon na tyl powoduje zjawisko
>> odwrotne. Pojazd staje sie bardziej podsterowny w porownaniu do tego
>> co zalozyl producent. Powoduje to, ze zwiekszenie stabilnosci pojazdu
>> kosztem zwiekszenia czasu reakcji podwozia co generalnie jest sporo
>> bezpieczniejsze dla normalnego uzytkownika choc traci sie na dynamice
>> podwozia.
>
> Bardzo ładnie to wytłumaczyłeś.

Obawiam się, że nieważne ile by nie tłumaczyć, to i tak znajdą się
ludzie, którzy z uporem, będą twierdzić inaczej :-)

PS: RWD z powodu natury napędu jest dynamicznie niestabilne - dlatego
bardzo istotne jest umiejętne posługiwanie się podałem przyśpieszenia :-)

--
pozdrawiam,
Marcin 'Yans' Bazarnik