DoQ pisze:
> Tomasz Pyra pisze:
>>
>> Siła ścisku tłoczka jest taka sama jak normalnie, ale klocek dotyka
>> tarczy małą powierzchnią. Hamowanie jest skuteczne (bo siła tarcia
>> zasadniczo nie zależy od powierzchni styku), ale tarcza nagrzewa się
>> tylko tam gdzie stykała się z klockiem. Czyli mały fragment tarczy
>> dostanie tyle ciepła co w normalnych warunkach dostałaby cała tarcza.
>> Skutkuje to tym że ten mały fragment rozgrzeje się jak głupi, a reszta
>> tarczy pozostanie chłodna - powstaną wielkie naprężenia które mogą z
>> łatwością zwichrować tarczę.
>
> Przesadzasz, pierwsze dwa hamowania i nowy klocek zdziera calkowicie
> farbe zabezpieczajaca nowa tarcze, nie ma wiec mowy o jakims szczątkowym
> styku. Poza tym samych okładzin nie wycina pijana małpa.

Tyle że warstwa farby może być grubsza niż te niedokładności.
Tego typu połączenia po prostu się dociera - tak samo wiele innych
powierzchni wzajemnie pracujących też nie wycina pijana małpa, a jednak
wymagają dotarcia.

Zresztą co tu dużo mówić - wystarczy porównać powierzchnię klocka nowego
i zużytego. Zużyty jest gładki jak szkło, nowy jest wyraźnie porowaty.
Nie ma mowy żeby nowy klocek równomiernie rozłożył nacisk na nowej tarczy.

A nawet jeśli założymy że nowe tarcze i klocki do siebie pasują
idealnie, to zawsze pozostaje to, że tarcze zmienia się rzadziej niż
klocki, a jak stara tarcza dostanie nowy klocek to już z całą pewnością
do niej nie pasuje.

> ATSD: oni tez maja zalecenie turlac sie przez 200km i docierac klocki?
> http://www.youtube.com/watch?v=qh_7z-CJkBA

Wystarczy że zakładają elementy już do siebie dotarte.