J. pisze:

> Chodzi o to,że pasy,poduszki itp. chronia nas, bo zabezpieczają dodatkowo
> pewne wrazliwe fragmenty ciała lub eliminują pewne typy urazów. Ale
> skutecznośc takich zabiegów maleje wraz ze wzrostem ogólnych przeciążeń jako
> takich, a te rosną z kwadratem prędkości w momencie kolizji. Co z tego, że nie
> rozwalisz sobie czaszki o kierownicę i nie skręcisz karku, jak załatwi Cię
> pęknięta wątroba.

Tylko coś nie widać tych wypadków gdzie w nienaruszonej kabinie
pasażerowie giną z powodu przeciążeń.

Raczej kabina nieruszona, to ludzie wysiadają o własnych siłach.
Jak jest trochę uszkodzona, to już są urazy nóg na które jako pierwsze
zaczyna brakować miejsca.
Jeszcze szybciej to tak jak w tym przypadku - ludzie zakleszczeni, giną
z powodu zderzenia z twardymi częściami samochodu, a nie na skutek
przeciążeń.

Sportowe samochody wyposaża się w klatkę bezpieczeństwa, ludzi przypina
na "twardo" do konstrukcji klatki i sztywnego fotela, tylko głowę
zabezpiecza wkłada się w kask żeby się nie obijała o twarde elementy i
jakoś nadal nie słychać żeby kogoś zabijały przeciążenia. Jak ginie ktoś
w takim samochodzie, to nadal z powodu zakleszczenia między twardymi
elementami.


> Wracając do kwesti tir kontra osobówka. Stosunek mas tych pojazdów jest
> wiekszy niż 10. Średnio w takim też stosunku pozostaja przeciążenia jakie
> muszą znieśc ludzie w każdym z nich. Czyli jeśli szofer tira musi przetrzymać
> np. 9g to tamci 90 i są martwi.

Ale w tym przypadku nie ma co liczyć przeciążeń.
Ludzie w Volvo zginęli bo przedni fotel zderzył się ze zderzakiem
ciężarówki. Nie było miejsca.