Użytkownik Myjk m...@n...op.pl ...

>> Hmm, a co tutaj niejednoznacznego?
>
> Jak się obiawiło padnięcie filtra DPF?
>
A tego to nawet dokładnie nie wiem - pewnie wskazanie na komputerze, moze
spadek mocy, moze wieksze spalanie, plus bezowocna proba wypalenia
serwisowego.
Auta nowe, z salonu.

--
Pozdrawia... Budzik
b_ud_zi_k_6_1 na poczta kropka onet kropka pl (adres antyspamowy, usuń także "_")
"Wiarą można manipulować. Tylko
wiedza jest niebezpieczna." Frank Herbert

do góry

Fri, 3 Mar 2017 10:19:38 +0100, viktorius

> Koledze w 1.7 CDTI po prostu silnik się zatrzymał, nie miał możliwości
> przepchnięcia spalin przez w pełni zatkany filtr.

Czyli miał uszkodzony silnik/osprzęt, albo, jak to forumowy zakompleksiony
dziadek by zrobił, zalał olej zarekomendowany przez "wiedzącego lepiej",
albo olał wcześniejsze ostrzeżenia komputera. :P

Filtr DPF się ot tak nie zatyka -- a nawet jeśli, to wystarczy go wyjąć,
wypłukać pod ciśnieniem z sadzy, dopalić serwisowo i dalej zadziała.

Oczywiście wcześniej jeszcze uzdrowić szrotowaty silnik. DPF jest w
zasadzie nieśmiertelny. Aby go fizycznie zniszczyć, musiałaby działać na
niego bardzo długo i bardzo wysoka temperatura.

--
Pozdor
Myjk

do góry

Fri, 3 Mar 2017 10:00:38 +0000 (UTC), Budzik

> A tego to nawet dokładnie nie wiem - pewnie wskazanie na komputerze, moze
> spadek mocy, moze wieksze spalanie, plus bezowocna proba wypalenia
> serwisowego.
> Auta nowe, z salonu.

DFPy różnie się obsługuje (suche/mokre), a jak się ma szukodzony
silnik/osprzęt albo się zły olej zaleje to DPF jest niczemu winien i
wystarczy uzdrowić silnik/osprzęt aby filtr przestał sprawiać problemy?
Najczęściej problem z DPF objawia się z powodu zaciętego EGRu. Później z
powodu lejących wtrysków, ew. z zawalonego dolotu, rzygającej olejem
turbiny itp.o zalanym przez "Mietka" nieodpopielonym oleju nie pomnę.

Dlatego pytam się konkretnie jak PADŁ FILTR DPF -- bo "padnięcie" samego
filtra jest w zasadzie niemożliwe.

--
Pozdor
Myjk

do góry

W dniu 2017-03-03 o 11:32, Myjk pisze:
> Fri, 3 Mar 2017 10:19:38 +0100, viktorius
>
>> Koledze w 1.7 CDTI po prostu silnik się zatrzymał, nie miał możliwości
>> przepchnięcia spalin przez w pełni zatkany filtr.
>
> Czyli miał uszkodzony silnik/osprzęt, albo, jak to forumowy zakompleksiony
> dziadek by zrobił, zalał olej zarekomendowany przez "wiedzącego lepiej",
> albo olał wcześniejsze ostrzeżenia komputera. :P
>
> Filtr DPF się ot tak nie zatyka -- a nawet jeśli, to wystarczy go wyjąć,
> wypłukać pod ciśnieniem z sadzy, dopalić serwisowo i dalej zadziała.
>
> Oczywiście wcześniej jeszcze uzdrowić szrotowaty silnik. DPF jest w
> zasadzie nieśmiertelny. Aby go fizycznie zniszczyć, musiałaby działać na
> niego bardzo długo i bardzo wysoka temperatura.
>

Komputer długo krzyczał, że jest problem, wypalanie przez piłowanie
silnika na trasie nie udało się. Samochód miał nalatane 470kkm do
momentu zapchania. Ponieważ sam go przeprowadził przez granice, to nie
kombinował z przebiegiem.
Jaki był olej, nie wiem.
Po podmianie DPFa na kawałek rury wydechowej silnik odpalił i pracował
póki kumpel nie pozbył się tego wozidła. Dlaczego sprzedał, nie wiem. Po
tej astrze miał już kilka innych, u niego samochody długo się nie utrzymują.
--
viktorius

do góry

Użytkownik Myjk m...@n...op.pl ...

>> Koledze w 1.7 CDTI po prostu silnik się zatrzymał, nie miał
>> możliwości przepchnięcia spalin przez w pełni zatkany filtr.
>
> Czyli miał uszkodzony silnik/osprzęt, albo, jak to forumowy
> zakompleksiony dziadek by zrobił, zalał olej zarekomendowany przez
> "wiedzącego lepiej", albo olał wcześniejsze ostrzeżenia komputera. :P
>
> Filtr DPF się ot tak nie zatyka -- a nawet jeśli, to wystarczy go
> wyjąć, wypłukać pod ciśnieniem z sadzy, dopalić serwisowo i dalej
> zadziała.
>
> Oczywiście wcześniej jeszcze uzdrowić szrotowaty silnik. DPF jest w
> zasadzie nieśmiertelny. Aby go fizycznie zniszczyć, musiałaby działać
> na niego bardzo długo i bardzo wysoka temperatura.

We wspominanaych wcześniej fordach olej był zawsze zalewany taki jak
powinien być czyli jakiś niskosadzowny, od zalecanym oznaczeniu (bodaj A5
czy coś w tym stylu)
Silniki uzywane od nowości kazdy przez jednego kierowce, chodza do dzis bez
zadnego problemu.

--
Pozdrawia... Budzik
b_ud_zi_k_6_1 na poczta kropka onet kropka pl (adres antyspamowy, usuń także "_")
"Pieniądze są jak szósty zmysł, bez którego nie sposób wykorzystać
w pełni pozostałych pięciu." - William Somerset Maughan

do góry

viktorius <v...@i...pl> wrote:

> No przecież jest w opisie, że podniósł ogranicznik obrotów z 8100 na
> 8300 i rzecz stała się przy odcięciu.

No jak tak, to zmienia postać rzeczy... ktoś te 8100 pewnie jakoś
wyliczył.

--
[ GSX 1300 R Hayabusa 2000r & Yaris I FL 1.3 Terra 2004r ]
[ PMS+ PJ+ S+ p+ M- W P+:++ X+ L++ B+ M++ Z+++ T w- CB++ ]
[ http://www.chmurka.net/ ]

do góry

Sebastian Biały <h...@p...onet.pl> wrote:

> Ale został stuknięty i pchniety przez tłok w kierunku wktorym się
> poruszał. Od tego od razu łamią się w taki sposób? Troche zastanawiające.

Może on tam siedzi pod kątem?

--
[ GSX 1300 R Hayabusa 2000r & Yaris I FL 1.3 Terra 2004r ]
[ PMS+ PJ+ S+ p+ M- W P+:++ X+ L++ B+ M++ Z+++ T w- CB++ ]
[ http://www.chmurka.net/ ]

do góry

viktorius <v...@i...pl> wrote:

> Tłok dogonił zawór, który nie zdążył się schować.

Btw, Ducati rozwiązało ten problem - mają rozrząd desmodromiczny.

https://pl.wikipedia.org/wiki/Rozrz%C4%85d_desmodrom
iczny
http://www.motogen.pl/Rozrzad-Desmodromiczny,5222.ht
ml
http://autokult.pl/15610,rozrzad-gdy-sprezyny-nie-wy
starczaja

--
[ GSX 1300 R Hayabusa 2000r & Yaris I FL 1.3 Terra 2004r ]
[ PMS+ PJ+ S+ p+ M- W P+:++ X+ L++ B+ M++ Z+++ T w- CB++ ]
[ http://www.chmurka.net/ ]

do góry

Użytkownik Myjk m...@n...op.pl ...

>> A tego to nawet dokładnie nie wiem - pewnie wskazanie na komputerze,
>> moze spadek mocy, moze wieksze spalanie, plus bezowocna proba
>> wypalenia serwisowego.
>> Auta nowe, z salonu.
>
> DFPy różnie się obsługuje (suche/mokre), a jak się ma szukodzony
> silnik/osprzęt albo się zły olej zaleje to DPF jest niczemu winien i
> wystarczy uzdrowić silnik/osprzęt aby filtr przestał sprawiać
> problemy? Najczęściej problem z DPF objawia się z powodu zaciętego
> EGRu. Później z powodu lejących wtrysków, ew. z zawalonego dolotu,
> rzygającej olejem turbiny itp.o zalanym przez "Mietka" nieodpopielonym
> oleju nie pomnę.
>
> Dlatego pytam się konkretnie jak PADŁ FILTR DPF -- bo "padnięcie"
> samego filtra jest w zasadzie niemożliwe.
>
Z tymi silnikami nie zadnych problemów, olej rekomendowany (niskopopiołowy,
jakis A5 coś tam), dośc czesto zmieniany (czesciej niz trzeba), nie bierze
ani grama miedzy zmianami wiec nic nie rzyga...
Rozumiem, ze to obala jakiś twój mit ale mowie jak jest.


--
Pozdrawia... Budzik
b_ud_zi_k_6_1 na poczta kropka onet kropka pl (adres antyspamowy, usuń także "_")
Cytaty zostały pocięte tendencyjnie,
a odpowiedzi nie uwzględniają innego niż mój punktu widzenia.

do góry

Fri, 3 Mar 2017 11:53:59 +0100, viktorius

> Komputer długo krzyczał, że jest problem, wypalanie przez piłowanie
> silnika na trasie nie udało się. Samochód miał nalatane 470kkm do
> momentu zapchania. Ponieważ sam go przeprowadził przez granice, to nie
> kombinował z przebiegiem.
> Jaki był olej, nie wiem.

Czyli klasyka. ;) Komputer ryje że coś nie tak, a użytkownik jedyne co
robi, to dalej piłuje silnik na trasie. W takiej sytuacji jedzie się do
serwisu i się sprawdza co jest nie tak. Albo mu się EGR zaciął i zadymił
DPF, albo miał zły olej zalany (bardziej prawdopodobne, skoro się nie dało
przepalić).

> Po podmianie DPFa na kawałek rury wydechowej silnik odpalił i pracował
> póki kumpel nie pozbył się tego wozidła. Dlaczego sprzedał, nie wiem. Po
> tej astrze miał już kilka innych, u niego samochody długo się nie utrzymują.

Nic dziwnego. Potem tylko fruwają opinie o "padających" DPFach.

--
Pozdor
Myjk

do góry