Re: Masakra w silniku - Grupy dyskusyjne w eGospodarka.pl

eGospodarka.pl › Grupy › pl.misc.samochody › Masakra w silniku › Re: Masakra w silniku

Path: news-archive.icm.edu.pl!news.icm.edu.pl!news.interia.pl!not-for-mail
From: Budzik <b...@p...o.n.e.t.pl.nie.spam.oj>
Newsgroups: pl.misc.samochody
Subject: Re: Masakra w silniku
Date: Fri, 3 Mar 2017 11:00:47 +0000 (UTC)
Organization: DOM
Lines: 28
Message-ID: <X...@1...0.0.1>
References: <o937us$m0g$1@node1.news.atman.pl>
<l...@4...net>
<o93ac5$ojp$1@node1.news.atman.pl>
<1ims82o5aau4p$.8v2e9hn2hvyj.dlg@40tude.net> <1...@m...org>
<58b557c2$0$15205$65785112@news.neostrada.pl> <9...@m...org>
<o93ocf$rp8$1@mx1.internetia.pl> <1...@m...org>
<8...@g...com>
<X...@1...0.0.1>
<go98lrdqz35k$.dlg@myjk.org>
<X...@1...0.0.1>
<1nsu8dp9xjsyo$.dlg@myjk.org>
<X...@1...0.0.1>
<ele4xg2z54ff$.dlg@myjk.org>
<X...@1...0.0.1>
<13btc6y1ou422$.dlg@myjk.org> <o9bcfa$kug$1@news.chmurka.net>
<7dnuawsjk3vs$.dlg@myjk.org>
NNTP-Posting-Host: 79.173.35.121
Mime-Version: 1.0
Content-Type: text/plain; charset=iso-8859-2
Content-Transfer-Encoding: 8bit
X-Trace: usenet.news.interia.pl 1488538847 27043 79.173.35.121 (3 Mar 2017 11:00:47
GMT)
X-Complaints-To: u...@f...interia.pl
NNTP-Posting-Date: Fri, 3 Mar 2017 11:00:47 +0000 (UTC)
User-Agent: Xnews/06.02.16 Mime-proxy/1.4.c.4 (Win32)
X-face: BLh}>?{~CH'WA=)f4?:u-*RM:]E8eg1,C36Huk4z3Ik!._5}RI^y764M6hf6KQJQ'u(&!Q@!5A=z_
[+$i|I*Y)S@Mh]O.,Z6t$yb9s{9{4Fo+";^*9^.\uB3+KOZlOgFrM)]x:k&Qz"
X-Posting-Agent: Hamster/2.1.0.11
X-SigInfo: Generated by Sygnaturkowiec v. 0.1.3.7
Xref: news-archive.icm.edu.pl pl.misc.samochody:2600969
[ ukryj nagłówki ]
Użytkownik Myjk m...@n...op.pl ...

>> Koledze w 1.7 CDTI po prostu silnik się zatrzymał, nie miał
>> możliwości przepchnięcia spalin przez w pełni zatkany filtr.
>
> Czyli miał uszkodzony silnik/osprzęt, albo, jak to forumowy
> zakompleksiony dziadek by zrobił, zalał olej zarekomendowany przez
> "wiedzącego lepiej", albo olał wcześniejsze ostrzeżenia komputera. :P
>
> Filtr DPF się ot tak nie zatyka -- a nawet jeśli, to wystarczy go
> wyjąć, wypłukać pod ciśnieniem z sadzy, dopalić serwisowo i dalej
> zadziała.
>
> Oczywiście wcześniej jeszcze uzdrowić szrotowaty silnik. DPF jest w
> zasadzie nieśmiertelny. Aby go fizycznie zniszczyć, musiałaby działać
> na niego bardzo długo i bardzo wysoka temperatura.

We wspominanaych wcześniej fordach olej był zawsze zalewany taki jak
powinien być czyli jakiś niskosadzowny, od zalecanym oznaczeniu (bodaj A5
czy coś w tym stylu)
Silniki uzywane od nowości kazdy przez jednego kierowce, chodza do dzis bez
zadnego problemu.

--
Pozdrawia... Budzik
b_ud_zi_k_6_1 na poczta kropka onet kropka pl (adres antyspamowy, usuń także "_")
"Pieniądze są jak szósty zmysł, bez którego nie sposób wykorzystać
w pełni pozostałych pięciu." - William Somerset Maughan