Hello gienek,

Tuesday, December 4, 2018, 12:44:42 AM, you wrote:

> Więc jakie końcowe wnioski jakie ma być napięcie ładowania co do tętnień?
> Ma znaczenie czy kompletnie bez znaczenia?
> Dyskusja zeszła jak zwykle na inne tory i nie ma końcowych wniosków.
> Sprawa druga:
> W benzyniakach osobowych przeważnie jest aku w okolicy 40Ah
> Czy regulator ładowania (który przeważnie trzyma tylko napięcie pokładowe na
> poziomie typowo 14,3V) ma jakieś ograniczenia na max prąd jakim go można
> obciążyć na wyjściu?

Nie ma. Alternator bez regulatora zachowuje się jak źródło prądowe a
nie napięciowe. Ma ściśle określoną wydajność zależną od prądu
wzbudzenia i obrotów. Ponieważ - jak sama nazwa wskazuje - alternator
jest prądnicą prądu przemiennego, indukcyjność uzwojeń zapobiega
wzrostowi prądu ponad miarę przy zwiększaniu obrotów.

> Czy grozi mu coś jakby zamiast aku 40Ah wsadzić aku np 80Ah - pomijając
> gabaryty (wiadomo, że po rozruchu taka 80Ah pociągnie dużo więcej prądu niż
> aku 40Ah)

Pociągnie dokładnie tyle, ile alternator da. Ponieważ napięcie na
większym akumulatorze spadnie mniej podczas rozruchu, to można się
nawet spodziewać, że niekoniecznie będzie zwiększony prąd ładowania.

> Są jakieś zagrożenia? Regulator nie przeżyje, bo nie ma zabezpieczeń
> przeciążeniowych?

Prąd ładowania nie przepływa przez regulator.

> W autach z większymi aku (diesle) alternator nie jest przecież
> większej mocy, typowy mają coś koło 1kW. Mają wtedy takie diesle
> regulatory napięcia z dopuszczalną większą obciążalnością prądową?

j.w.

> 40Ah ponoć zaraz po rozruchu potrafi przez pierwsze naście sekund i 70A
> pociągnąć prądu. Nie mam obecnie sprawnych cęgów DC żeby zmierzyć ile tam
> konsumuje aku prądu z alternatora (wiadomo, że zależne od jego stanu
> naładowania i wieku).

Bez znaczenia - to trwa max kilkanaście sekund - do czasu wyrównania
napięcia. Potem prąd spada.


--
Best regards,
RoMan
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)