Gdy startuję moją Hondę Accord 2004 słyszę dosyć wyraźne iskrzenie
gdy kluczykiem w stacyjce przekręcę ciut za wolno... Niepokoi mnie to
bo auto wciąż na przedłużonej gwarancji i chciałbym zawczasu zapobiec
problemom zanim się gwarancja wyczerpie :-) Serwis mówi że to
normalne u hond więc zrobiłem małe "dochodzenie" na własną rękę...

Wiadomo, że rozrusznik potrzebuje sporo prądu przy rozruchu,
prąd idący w setki amperów, więc zawsze jest podłączony do akumulatora
grubym kablem i włączany/wyłączany "zdalnie" za pomocą elektromagnesu.

Cewka tego elektromagnesu w rozruszniku nie tylko załącza obwód
setek amperów zasilający rozrusznik ale często też przesuwa zębatki
samego napędu rozrusznika na silnik... Elektromagnes ten jest dosyć
mocny, i mimo iż potrzebuje do pracy nieporównywalnie mniejszy
prąd niż sam rozrusznik to jednak prądy są wciąż bardzo duże...

Zwykle styki wyłączników w stacyjce, aktywowane przekręcaniem
kluczyka w stacyjce w pozycję START nie sterują bezpośrednio tym
elektromagnesem rozrusznika tylko mam jeszcze jeden pośredniczący
mały przekaźnik. Tak jest np. w mojej toyocie camry z 1995 toku...
Tu jest schemat elektryczny układu rozrusznika z toyoty (strona ST3):
http://www.turboninjas.com/camry/st.pdf
Widzimy z tego schematu że stacyjka steruje tylko małym prądem
cewki przekaźnika (starter relay), który dopiero załącza obwód
zasilania elektromagnesu w rozruszniku (terminal 50).

Okazuje się, że w hondzie accord ten układ okablowania jest rozwiązany
zupełnie innaczej, moim zdaniem bardzo dziwnie. Popatrzcie na
schemat: http://www.voila.pl/145/xnkew/index.php?get=1&f=1
Biało-czarny (BLK-WHT) przewód zasila nie tylko cewkę przekaźnika
ale również jego własne styki! W efekcie przez stacyjkę płynie duży
prąd elektromagnesu załączającego rozrusznik (kontakt S rozrusznika).

Dlaczego tak dziwnie to jest zaprojektowane? Dlaczego przez stacyjkę
puszczają duży prąd i dopuszczają takie iskrzenie styków w przekaźniku?
Ja nie widzę zalet takiego rozwiązania w stosunku do tego z toyoty
a wręcz same wady...

Co o tym myślicie?

Bo ja mam ochotę przerobić to okablowanie w taki deseń:
http://www.voila.pl/145/xnkew/index.php?get=1&f=2

do góry

Dnia Sat, 25 Apr 2009 06:41:32 -0500, Pszemol napisał(a):

> Dlaczego tak dziwnie to jest zaprojektowane?

Ja widzę że jest zaprojektowane tak samo tyle że różnie narysowane. Dla
tojoty uzwojenie jest narysowane jako dwie cewki (co nie pozwala
jednoznacznie ustalić kierunków uzwojeń) a dla hondy jako uzwojenie z
odczepem. To samo, ale pozwala ustalić względny kierunek nawinięcia obu
części.
Nawiasem mówiąc, nie jest mi znane działanie tego układu a w szczególności
powód dla którego stycznik rozrusznika ma cewkę z odczepem. Mógłby ktoś
światły rozjaśnić sprawę? :)
--
Jacek

do góry

Użytkownik "Pszemol" <P...@P...com> napisał w wiadomości
news:gsubfd.3m4.0@poczta.onet.pl...
>
> Okazuje się, że w hondzie accord ten układ okablowania jest rozwiązany
> zupełnie innaczej, moim zdaniem bardzo dziwnie.

Przekaźnik pośredniczący występuje tylko w części obecnie produkowanych
samochodów.

> Popatrzcie na
> schemat: http://www.voila.pl/145/xnkew/index.php?get=1&f=1
> Biało-czarny (BLK-WHT) przewód zasila nie tylko cewkę przekaźnika
> ale również jego własne styki! W efekcie przez stacyjkę płynie duży
> prąd elektromagnesu załączającego rozrusznik (kontakt S rozrusznika).
>
> Dlaczego tak dziwnie to jest zaprojektowane? Dlaczego przez stacyjkę
> puszczają duży prąd i dopuszczają takie iskrzenie styków w przekaźniku?
> Ja nie widzę zalet takiego rozwiązania w stosunku do tego z toyoty
> a wręcz same wady...
>
> Co o tym myślicie?

Jedynym celem zastosowania tego przekaźnika jest obsłużenie blokady
rozrusznika przy nie wciśniętym sprzęgle, która zapewne występuje tylko w
wersji z automatyczną skrzynią biegów. Wersje manulane prawdopodobnie w
ogóle nie mają tego przekaźnika, a stacyjka jest w obydwu rozwiazaniach taka
sama.


> Bo ja mam ochotę przerobić to okablowanie w taki deseń:
> http://www.voila.pl/145/xnkew/index.php?get=1&f=2


--
==========###-###*###-###==============
Jaroslaw Dubowski, Bytom j...@i...pl
==========###-###-###-###==============

do góry

"Jacek Maciejewski" <j...@o...pl> wrote in message
news:i86hiwfh3qia.1nap9q09srgl$.dlg@40tude.net...
> Dnia Sat, 25 Apr 2009 06:41:32 -0500, Pszemol napisał(a):
>
>> Dlaczego tak dziwnie to jest zaprojektowane?
>
> Ja widzę że jest zaprojektowane tak samo tyle że różnie narysowane.
> Dla tojoty uzwojenie jest narysowane jako dwie cewki (co nie pozwala
> jednoznacznie ustalić kierunków uzwojeń) a dla hondy jako uzwojenie z
> odczepem. To samo, ale pozwala ustalić względny kierunek nawinięcia obu
> części.

Chyba patrzysz w inne miejsce niż ja patrzę :-)

Ja poddaję ocenie sensowność prowadzenia w hondzie względnie
dużego prądu zasilającego elektromagnes przez styki w stacyjce
zamiast, tak jak jest to zrobione w toyocie, przez styki w stacyjce
płynie tylko mały prąd cewki sterującej przekaźnikiem który z kolei
włącza większy prąd zasilający elektromagnes w rozruszniku.

do góry

"Jd." <j...@i...pl> wrote in message
news:gsuvga$joi$1@nemesis.news.neostrada.pl...
> Użytkownik "Pszemol" <P...@P...com> napisał w wiadomości
> news:gsubfd.3m4.0@poczta.onet.pl...
>>
>> Okazuje się, że w hondzie accord ten układ okablowania jest rozwiązany
>> zupełnie innaczej, moim zdaniem bardzo dziwnie.
>
> Przekaźnik pośredniczący występuje tylko w części obecnie produkowanych
> samochodów.

Biorą zły przykład z hondy? ;-)

>> Popatrzcie na
>> schemat: http://www.voila.pl/145/xnkew/index.php?get=1&f=1
>> Biało-czarny (BLK-WHT) przewód zasila nie tylko cewkę przekaźnika
>> ale również jego własne styki! W efekcie przez stacyjkę płynie duży
>> prąd elektromagnesu załączającego rozrusznik (kontakt S rozrusznika).
>>
>> Dlaczego tak dziwnie to jest zaprojektowane? Dlaczego przez stacyjkę
>> puszczają duży prąd i dopuszczają takie iskrzenie styków w przekaźniku?
>> Ja nie widzę zalet takiego rozwiązania w stosunku do tego z toyoty
>> a wręcz same wady...
>>
>> Co o tym myślicie?
>
> Jedynym celem zastosowania tego przekaźnika jest obsłużenie blokady
> rozrusznika przy nie wciśniętym sprzęgle, która zapewne występuje tylko w
> wersji z automatyczną skrzynią biegów. Wersje manulane prawdopodobnie w
> ogóle nie mają tego przekaźnika, a stacyjka jest w obydwu rozwiazaniach
> taka sama.

Czy Ty się słyszysz?
Piszesz o niewciśniętym sprzęgle przy automatycznej skrzyni biegów? :-)

Celem przekaźnika jest zwykle umożliwianie sterowania dużym prądem
za pomocą małych prądów sterujących i małych przełączników...

Tutaj jest coś dziwnego - przez stacyjkę płynie mały prąd sterujący
I JEDNOCZEŚNIE duży prąd wykonawczy zasilający elektromagnes
w rozruszniku. Dodatkowo ten duży prąd jest załączany małym
prądem cewki, co powoduje wibracje i iskrzenie...
Efekty w hondzie są wyjątkowo akustyczne :-)

do góry

> Dlaczego tak dziwnie to jest zaprojektowane? Dlaczego przez stacyjkę
> puszczają duży prąd i dopuszczają takie iskrzenie styków w przekaźniku?
> Ja nie widzę zalet takiego rozwiązania w stosunku do tego z toyoty
> a wręcz same wady...

niestety ale jest to dosc czeste rozwiazanie(wiem ze zle ale to producenci
tak wymyslili :)
podobne przypadki(upalania stykow w stacyjce) mialem np w Favorit czy w
Scorpio mk3)
wstawienie przekaznika rozwiazuje problem, poki co jak masz gwarancje to gon
ASO niech ci zmienia stacyjke, bo styki w niej to pewnie juz maja dosc.
bedziesz miec pecha to po gwarancji juz nie zapalisz :)

--
pzdr
piotrek

do góry

> Nawiasem mówišc, nie jest mi znane działanie tego układu a w szczególności
> powód dla którego stycznik rozrusznika ma cewkę z odczepem. Mógłby ktoś
> światły rozjaśnić sprawę? :)

Tak naprawde to sa to 2 zupelnie rozne cewki, jedna nawinieta cienkim drutem,
druga bardzo grubym. Uklad jest tak zaprojektowany, ze podanie napiecia na
wspolny odczep tych cewek powoduje ze dzialaja zgodnie obie - jak gdyby
rownolegle polaczone. Cienka doslownie pomiedzy zasilaniem a korpusem, a gruba
pomiedzy zasilaniem a korpusem ale przez rozrusznik. Rozrusznik ma bardzo mala
_rezystancje_, wiec w zasadzie mozna by go pominac w tym ukladzie. Zgodne
dzialanie cewek jest pozadane aby wciagnac rdzen do kontaktora, a jesli juz
ten zostanie wciagniety, to nie ma sensu nadal trzymac obie cewki pod
napieciem - dlatego kontaktor wlaczajac zasialnie rozrusznika niejako zwiera
przy okazji cewke nawinieta grubym drutem. Ta z cienkiego drutu spokojnie
podtrzyma wciagniety rdzen (obwod magnertyczny jest praktyczie zamkniety) i to
nawet przy ekstremalnie duzym przysiadzie napiecia w trakcie rozruchu. Gruba
cewka zas po przez to, ze jest szeregowo z rozrusznikiem zrobi niejako przy
okazji jedna fajna rzecz, a mianowicie lekko _napnie_ rozrusznik, zanim
mechaznizm z zebatka (czasami sprzeglem jednokierunkowym, przekladnia
planetarna itd...) zazebi sie za kolo zamachowe. Zeby i reszta mechaniki z
pewnoscia beda wdzieczne za brak mocnych uderzen przy rozruchu. :)

Tak w uproszczeniu.

Milego.
Irek.N.

do góry

> Dlaczego tak dziwnie to jest zaprojektowane? Dlaczego przez stacyjkę
> puszczają duży prąd i dopuszczają takie iskrzenie styków w przekaźniku?
> Ja nie widzę zalet takiego rozwiązania w stosunku do tego z toyoty
> a wręcz same wady...
>
> Co o tym myślicie?
>
> Bo ja mam ochotę przerobić to okablowanie w taki deseń:
> http://www.voila.pl/145/xnkew/index.php?get=1&f=2

Spróbuję zinterpretować "dziwne" intencje projektantów. Po pierwsze
stosowanie w technice pojęć "duże- małe" jest mocno nieprecyzyjne. Ze
wstydem przyznaję, że nie wiem jaki prąd pobiera uzwojenie tzw. bendixa,
przypuszczam, że kilka amperów. Pomysł opiera się na tym, że przekręcając
stacyjkę najpierw zasilamy przekaźnik /jego styki są początkowo rozwate/,
chwilę później przekaźnik zamyka swoje styki i zasila cewkę "bendixa".
Dzięki temu prąd płynie dopiero w momencie kiedy styki stacyjki są już na
pewno zwarte i dzięki temu nie powinno być iskrzenia. Zaletę jednak można
zauważyć. Wyłączenie stacyjki zawsze rozłączy obwód "bendixa", w drugim
przypadku jeśli nieszczęśliwie zablokowały by sięstyki dodatkowego
przekaźnika /co sięniestety zdarza/ rozrusznik dało by się wyłączyć dopiero
przez rozłączenie akumulatora lub wyjęcie bezpieczników, zakładając, że wie
się który to jest i że jest łatwo dostępny.
To są moje prywatne przemyślenia i może konstruktorzy chcieli osiągnąć inny
cel, może...
Slv

do góry

"Piotrek" <...@...ru> wrote in message news:gsv51i$1mp$1@opal.futuro.pl...
>> Dlaczego tak dziwnie to jest zaprojektowane? Dlaczego przez stacyjkę
>> puszczają duży prąd i dopuszczają takie iskrzenie styków w przekaźniku?
>> Ja nie widzę zalet takiego rozwiązania w stosunku do tego z toyoty
>> a wręcz same wady...
>
> niestety ale jest to dosc czeste rozwiazanie(wiem ze zle ale to producenci
> tak wymyslili :)
> podobne przypadki(upalania stykow w stacyjce) mialem np w Favorit czy w
> Scorpio mk3)
> wstawienie przekaznika rozwiazuje problem, poki co jak masz gwarancje to
> gon ASO niech ci zmienia stacyjke, bo styki w niej to pewnie juz maja
> dosc.
> bedziesz miec pecha to po gwarancji juz nie zapalisz :)

Okazuje się, że nie jestem pierwszy kto zauważył ten problem...
Honda twierdzi że to normalne:
http://www.tegger.com/hondafaq/p0420/A011000.pdf

Cytat z Honda ServiceNews October 2001

Starter Relay Buzzes

If you turn the ignition switch very slowly to start
the engine, all Honda models except Passport
have this little quirk: the starter relay buzzes. If
your customer complains about it, don't spend
your time trying to fix it; there's really nothing
wrong. Just tell your customer to turn the ignition
switch a little faster, and the relay won't buzz.

do góry

> Okazuje się, że nie jestem pierwszy kto zauważył ten problem...
> Honda twierdzi że to normalne:
> http://www.tegger.com/hondafaq/p0420/A011000.pdf

wiesz dla nich to jest normalne bo prawie nie ma szans zeby to padlo na
gwarancji(nawet jesli to pojedyncze przypadki) a pozniej po gwarancji to tez
dla nich nie problem bo naprawa prosta ale za kase(pewnie nie mala jak by
chciceli wszystkie zamki zmieniac) itd itp

wiec czym sie maja martwic? tym ze kiedys klient nie odpali samochodu,
przeciez to juz po gwarancji bedzie wiec koszt dla nich zaden :)

skoro oficjalnie honda twierdzi ze tak ma byc to kiepsko widze twoja walke z
nimi o naprawe tego.
coz poczekaj do konca gwarancji i wstaw pozniej przekaznik poki nie jest za
pozno i nie staniesz gdzies w trasie niemogac zapalic(wtedy zawsze mozesz
podac + bezposrednio na rozrusznik z akumulatora o ile dostep masz w miare
sensowny :)

--
pzdr
piotrek

do góry