Hello BartekK,

Friday, January 17, 2014, 12:51:07 PM, you wrote:

>> Ford coś musi o tym wiedzieć, bo przy pierwszym problemie (z 5 lat temu)
>> okazało się, że te dwa to jakaś felerna seria numerów i należy się
>> darmowa wymiana wiązek kablowych. Wymienili (lub udawali, że wymienili)
>> - nic nie pomogło.
> Dzięki. To akurat Opel, ale moje podejrzenia idą w wszystkie strony na raz:
> - ślizgające się sprzęgło jednostronne na ośce alternatora (bo problem
> występuje zwłaszcza przy wyższych obrotach, raz na autostradzie przy
> dłuższych 6500rpm mi zaczął gubić zapłony - 11v, błąd komputera "za
> niskie napięcie systemu"). Ale koszt i dostęp fatalny.
> - brak ładowania z w alternatorze, ale z innego powodu (np coś przerywa
> od wstrząsów, obojętnie czy w alternatorze, czy w wiązce od niego)
> - głupiejący któryś komputer (bo jest kilka), który włącza coś, czego
> nie powinien (a jest parę odbiorników prądożernych), albo choćby nie
> przechodzi w standby (~2A poboru w idle, 0.05 w całkowitym uśpieniu)
> Dlatego własny, zdalny i ciągły monitoring poboru prądu i napięcia
> powinien coś powiedzieć. A poza tym - takie ustrojstwo się przyda
> jeszcze pewnie nie raz ;) stąd chęć wyprodukowania, tylko te
> przekładniki prądowe-dc mnie niepokoją

Ale ja na Twoim miejscu bym się nie zastanawiał ani chwili, tylko brał
LEMa LA 100-P - na Alledrogo za 56.70PLN z przesyłką. Zakres pomiaru
+/-150A - nie sądzę, żeby rozrusznik mu zaszkodził.
http://www.farnell.com/datasheets/1639874.pdf

Jak będziesz potrzebował transformator zasilacza do tego, to wiesz,
gdzie się zgłosić.


--
Best regards,
RoMan
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)