Plumpi <a...@a...pl> napisał(a):

> Użytkownik "kogutek" <s...@g...SKASUJ-TO.pl> napisał w
> wiadomości news:jmepvg$30c$1@inews.gazeta.pl...
> > marcin <l...@k...cwo> napisał(a):
>
> > Glikol jest w Chemii na Brukowej w Łodzi, chyba 7 zł litr. Nic nie
> > osiągniesz
> > podnosząc temperaturę płynu. Prawidłowe spalanie w cylindrze może
> > zachodzić w
> > określonym zakresie temperatur. I producenci silników robią tak że jest to
> > pomiędzy 90 a 100 stopni temperatury płynu chłodzącego. Powyżej pewnej
> > temperatury zaczyna się w cylindrze paliwo spalać w sposób nie
> > kontrolowany.
> > jak płyn ma ok 130 stopni to temperatura w cylindrze jest tak wysoka ze
> > paliwo
> > pomimo że się spala to zamienia się na energię mechaniczną z takimi
> > stratami
> > że silnik tarci moc i w pewnym momencie gaśnie. Po pewnym czasie może
> > skutkować to koniecznością wymiany uszczelki pod głowicą. Silnikowi w
> > zasadzie
> > nic się w takich sytuacjach złego nie dzieje. Efektem zatrzymania silnika
> > kiedy płyn ma temperaturę powyżej 130 stopni jest ustanie chłodzenia i
> > wzrost
> > temperatury gotujący każdy płyn chłodniczy stosowany w samochodach. Chcesz
> > odprowadzić większą moc to musisz zainstalować większą chłodnicę albo
> > zwiększyć przepływ przy tej co masz. Podpowiedzieli ci natryskiwanie na
> > chłodnicę wody. też zadziała.
>
> To wytłumacz dlaczego w niektórych samochodach temperatury są utrzymywane na
> poziomie 110°C?
>
Może to wynikać z konstrukcji na przykład głowicy albo tłoków. Podwyższona o
10 stopni nominalna temperatura cieczy chłodzącej nie musi powodować wzrostu
temperatury w cylindrze powyżej prawidłowej do przebiegu procesu spalania. Co
najwyżej przesunie się na wskaźniku temperatury wskazanie przy którym silnik
przestanie pracować. w tajemnicy Ci powiem że nie powoduje. Podniesienie
średniej temperatury w cylindrze o kilka stopni powoduje wzrost sprawności
silnika też o kilka procent. Problemem jest w takiej sytuacji brak tanich
materiałów które by to wytrzymały. A to raptem kilka stopni. Silniki chłodzone
powietrzem maja dużo wyższą temperaturę cylindrów i głowicy niż 110 stopni.
Nie temperatura czynnika chłodzącego ma wpływ na to czy silnik będzie pracował
poprawnie a temperatura w cylindrze w czasie suwu ssania i sprężania. Jak
będzie za wysoka to nastąpi samozapłon przed dojściem tłoka do do pozycji w
której powinien nastąpić zapłon kontrolowany. W dieslu będzie trochę inaczej
bo sprężanie odbywa się bez paliwa. Ale efekt będzie podobny. Po wtryśnięciu
paliwo nie zapali się w sposób kontrolowany od rozgrzanej od poprzednich cykli
końcówki świecy żarowej tylko od przypadkowego elementu. Płomień nie będzie
rozprzestrzeniał się w sposób prawidłowy. Nastąpi przegrzewanie tłoka i w
efekcie może dojść do wypalenia w nim dziury.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/