Dnia Fri, 13 Apr 2018 09:17:30 +0200, J.F. napisał(a):

> Użytkownik "Tomasz Pyra" napisał w wiadomości grup
> dyskusyjnych:1qlu6iwv79i1d$.uc7i8qgn18we$.dlg@40tude
.net...
> Dnia Thu, 12 Apr 2018 21:54:32 +0200, Lewis napisał(a):
>>> Co do wydajności instalacji, każda instalacja ma w 100% spełniać
>>> zapotrzebowanie na paliwo danego silnika w każdych warunkach, jeśli
>>> nie,
>>> jest zwyczajnie niesprawna.
>
>>Dokładnie - no powiedzmy że ma w 100% spełniać jak silnik jest
>>rozgrzany i
>>jest w stanie ogrzewać skutecznie parownik.
>>Bo powiedzmy że jak samochód przełącza się na LPG przy 30C, no to
>>trzeba
>>się liczyć z tym że przez ten czas do rozgrzania silnika nie należy
>>go
>>pałować, bo się reduktor może nie wyrobić.
>
> Tak swoja droga - moja sierra miala najprostsza instalacje, zapalalem
> na gazie, i tego nie obserwowalem.
> Owszem, gdzies przy -15C parownik zamarzal po chwili, ale powyzej
> jechal dobrze.
>
> Oczywiscie raczej nie startowalem z rykiem silnika ... ale gaznik na
> zimno tez nie dawal pelnej mocy.
> A jesli dawal ... oj, oszczednie to nie bylo ...

Tam jeszcze gdzieś jest granica wrzenia butanu po drodze, z której tak do
końca nie wiem co wynika.

U mnie przy 30C, jak depnę gaz do dechu, to ciśnienie na listwie spada.
Reduktor ma deklarowane 150% mocy mojego samochodu i przy rozsądnych
temperaturach działa dobrze.

Tu jeszcze co ciekawe - jak był włączony równolegle w obwód nagrzewnicy, to
jadąc długo pełnym gazem też stygł. Teraz mam szeregowo i jest ok.

>>Problemem gazu jest to, że podawany jest w fazie gazowej, czym
>>"zabiera"
>>kilka % objętości cylindra, przez co mieści się tam mniej powietrza.
>>Nadrabia nieco lepszymi właściwościami, i gdzieś to tam wychodzi w
>>okolicach zera.
>
> Benzyna tez odparowuje i zabiera, tylko trudno powiedziec czy jeszcze
> w kolektorze czy bardziej w cylindrze.

Wydaje mi się, że w MPI które sikają prosto w grzybek zaworowy to już
bardziej cylinder.
W starych SPI pewnie w kolektor.

>>Gazownik, nawet jeśli byłby w stanie to zrobić dobrze, to po prostu
>>nie ma
>>czasu na strojenie.
>
> Ale samochod ma sonde lambda i AFR stroi na biezaco, takze przy
> jezdzie na LPG.

Ale sonda zazwyczaj jest progowa i nadaje się do strojenia tylko tych
mniejszych obciążeń gdzie silnik steruje się sondą.

Przy większych obciążeniach ma być bogato, ale sonda już nie jest w stanie
sprawdzić jak jest bogato i czy wystarczająco.

No i tu jeszcze charakterystyka wtryskiwacza gazowego i benzynowego się
różnią (czasy otwarcia, to czy listwa ma kompensację ciśnienia kolektora,
potencjalnie jeszcze jakieś efekty falowe).
I ECU silnika nie do końca jest w stanie zrozumieć o co chodzi z gazem.
Po to mapa korekcji w komputerze gazowym.

Plus jeszcze cała gama błędów gazowników - z najpopularnieszym czyli
wypuszczeniem klienta z cały czas działającym programem autoadaptacji.
Wtedy komputer LPG ciągnie korekty w stronę swojej wizcji, ECU silnika w
swoją i zazwyczaj im się koreksty rozjeżdżają w przeciwne strony.