On 25 Sty, 20:45, doktorski <d...@g...com> wrote:
>
> Ja mysle ze tak. Pewnie zrobili ja z bakelitu. W koncu skrot BMW
> zobowiazuje. Ale to tylko potwierdza, ze *prawidlowo* przeprowadzona
> zmiana biegu nie wymaga uzycia sprzegla i nie jest szkodliwa dla
> skrzyni biegow.
>
No to samo chciałem napisać, ale nie napisałem żeby nie zrobiło Ci się
przykro jak to przeczytasz. Wystarczająco wycierpiałeś przez ten
motur.

--
Artur
ZZR 1200

do góry

W dniu 2011-01-26 10:33, Michał V-R pisze:
> W dniu 2011-01-25 10:26, The_EaGle pisze:
>
>> To ciekawa teoria. Szczególnie ta o nie możności wyszczerbienia zębów w
>> przekładni. Jak rozumiem uważasz że wytrzymałość przekładni jest
>> nieograniczona? Idąc dalej twoim tokiem rozumowania przez każdą taką
>> przekładnie można przenieść dowolnie duży moment obrotowy...
>
> Te zeby, co byly powyszczerbine w linkach to powstaly podczas
> nieprawidlowej redukcji, do za niskiego biegu wzgledem predkosci i
> moment z tylnego kola wyrwal zab, ktory wpadl poniedzy nastepne i juz
> poszlo, ale nie ma to nic wspolnego z mechanizmem zmiany biegow, tylko
> jakis idiota zredukowal na za niski bieg, przy za duzej predkosci,
> zaloze sie, ze napewno tylne kolo zablokowalo przy duzej predkosci, a
> sadzac po zardzewialym lozysku, to czlek uzytkujacy to moto nie mial za
> wiele pojecia wogole o jakimkolwiek pojezddzie jezdzacym, procz roweru.
> Zepsuc sie da wszystko

Być może tak było ale w ten sposób sam doszedłeś do wniosku że zbyt duża
różnica prędkości obrotowych prowadzi do powstawanie olbrzymiego momentu
który powoduje wyszczerbienie zębów w skrzyni biegów. Pomimo że koła
zębate są na stale zazębione to można je uszkodzić.

No to teraz odnosząc to do całego elaboratu dyskusji - zawsze zmiana ze
sprzęgłem prowadzi do ZMNIEJSZENIA momentu który działa na zęby w
skrzyni co w rezultacie przyczynia się do DŁUŻSZEJ bezawaryjnej pracy
tej skrzyni.

Kończąc ten wątek. Moim zdaniem wnioski można wyciągnąć takie:
Zmiana biegów przeprowadzona perfekcyjnie z ujęciem gazu powodującym
gwałtowne hamowanie silnika powoduje powstawanie niewielkiej różnicy obr
po między biegami dodatkowo hamujący silnik bez użycia sprzegła nie
powinien prowadzić do uszkodzenia skrzyni.
Jednak zawsze użycie sprzęgła pomaga w bardziej przyjaznym oddawaniu
mocy. Konkluzja powinna moim zdaniem być taka - w jeździe sportowej jedź
sobie jak chcesz- liczy się czas a nie trwałość. W jeździe co dziennej
można sobie eksperymentować z dostosowaniem prędkości obr i gwałtownym
ujęciem gazu podczas zmiany biegów tak aby bieg wszedł bez boleśnie ale
i tak lepiej to robić ze sprzęgłem bo to tylko wydłuża czas działania
skrzyni...

Pozdrawiam
Rafał

do góry

W dniu 2011-01-26 09:08, The_EaGle pisze:

> i tak lepiej to robić ze sprzęgłem bo to tylko wydłuża czas działania
> skrzyni...

no i kilkaset postów jak krew w piach...

KJ

do góry

Dnia (Wed, 26 Jan 2011 09:14:37 +0100) ktos podajacy sie za KJ Siła Słów
wyklawiaturowal co nastepuje:

>> i tak lepiej to robić ze sprzęgłem bo to tylko wydłuża czas działania
>> skrzyni...
>
> no i kilkaset postów jak krew w piach...

Ale zdaje sie, ze takie zdanie padlo juz na samym poczatku dyskusji :)

--
Pozdrawiam
Piotr Klimek
Suzuki SV1000S K3, Yamaha DT125R
http://bikepics.com/members/piko/

do góry

On 2011-01-26, KJ Siła Słów <K...@n...com> wrote:
>> i tak lepiej to robić ze sprzęgłem bo to tylko wydłuża czas działania
>> skrzyni...
>
> no i kilkaset postów jak krew w piach...
>
Taaaa, krew od razu...

--
Artur
ZZR 1200

do góry

Dnia 26.01.2011 The_EaGle <e...@j...com> napisał/a:
> No to teraz odnosząc to do całego elaboratu dyskusji - zawsze zmiana ze
> sprzęgłem prowadzi do ZMNIEJSZENIA momentu który działa na zęby w
> skrzyni co w rezultacie przyczynia się do DŁUŻSZEJ bezawaryjnej pracy
> tej skrzyni.
>
> Kończąc ten wątek. Moim zdaniem wnioski można wyciągnąć takie:
> Zmiana biegów przeprowadzona perfekcyjnie z ujęciem gazu powodującym
> gwałtowne hamowanie silnika powoduje powstawanie niewielkiej różnicy obr
> po między biegami dodatkowo hamujący silnik bez użycia sprzegła nie
> powinien prowadzić do uszkodzenia skrzyni.
> Jednak zawsze użycie sprzęgła pomaga w bardziej przyjaznym oddawaniu
> mocy. Konkluzja powinna moim zdaniem być taka - w jeździe sportowej jedź
> sobie jak chcesz- liczy się czas a nie trwałość. W jeździe co dziennej
> można sobie eksperymentować z dostosowaniem prędkości obr i gwałtownym
> ujęciem gazu podczas zmiany biegów tak aby bieg wszedł bez boleśnie ale
> i tak lepiej to robić ze sprzęgłem bo to tylko wydłuża czas działania
> skrzyni...
>
O, widzę że kolega poczynił drobne ustępstwa we własnej teorii, ale tylko
aby jeszcze raz spróbować postawić na swoim. Gratuluję uporu i
konsekwencji. Tyle że może zamiast się skupiać na retoryce, to warto by
się samemu lepiej nauczyć zmieniać biegi.

--
kakmaratgmaildotcom

do góry

W dniu 2011-01-25 16:29, AZ pisze:
> On 2011-01-25, The_EaGle<e...@j...com> wrote:
>> Na pewno spadają wolniej niż czas rozpięcia jednego biegi i wpięcia
>> drugiego. Co do tego nie ulega wątpliwości.
>>
> Spadaja na tyle ze po przelozeniu obrotow silnika na obroty walkow sa tak
> male roznice ze dla klow jest to zupelnie nie szkodliwe (co zreszta
> slychac a wlasciwie nie slychac).

Nie che mi sie szukac, wiec tu napisze, jest jeszcze w silniku takie
zjawisko pt. sprezanie, co skutecznie pozwala szybko zredukowac obroty
po odjeciu gazu
--
Pozdrawiam
Michal V-R
gg 9409047
----------------------------------------
żyje sie raz, pozniej sie tylko straszy
----------------------------------------

do góry

On 2011-01-26, The_EaGle <e...@j...com> wrote:
>
> Kończąc ten wątek. Moim zdaniem wnioski można wyciągnąć takie:
> Zmiana biegów przeprowadzona perfekcyjnie z ujęciem gazu powodującym
> gwałtowne hamowanie silnika powoduje powstawanie niewielkiej różnicy obr
> po między biegami dodatkowo hamujący silnik bez użycia sprzegła nie
> powinien prowadzić do uszkodzenia skrzyni.
>
Czyli jednak cos przemowilo do Ciebie... Nalezy tez dodac (co sam
przyznales) ze silnik motocyklowy ma mala bezwladnosc bo nie ma zajebistego
kola zamachowego a do tego nie kreci sie swobodnie tylko hamuje go kompresja.
We V-aukach spadanie obrotow bedzie pewnie jeszcze szybsze...

--
Artur
ZZR 1200

do góry

W dniu 2011-01-25 10:26, The_EaGle pisze:

> To ciekawa teoria. Szczególnie ta o nie możności wyszczerbienia zębów w
> przekładni. Jak rozumiem uważasz że wytrzymałość przekładni jest
> nieograniczona? Idąc dalej twoim tokiem rozumowania przez każdą taką
> przekładnie można przenieść dowolnie duży moment obrotowy...

Te zeby, co byly powyszczerbine w linkach to powstaly podczas
nieprawidlowej redukcji, do za niskiego biegu wzgledem predkosci i
moment z tylnego kola wyrwal zab, ktory wpadl poniedzy nastepne i juz
poszlo, ale nie ma to nic wspolnego z mechanizmem zmiany biegow, tylko
jakis idiota zredukowal na za niski bieg, przy za duzej predkosci,
zaloze sie, ze napewno tylne kolo zablokowalo przy duzej predkosci, a
sadzac po zardzewialym lozysku, to czlek uzytkujacy to moto nie mial za
wiele pojecia wogole o jakimkolwiek pojezddzie jezdzacym, procz roweru.
Zepsuc sie da wszystko

--
Pozdrawiam
Michal V-R
gg 9409047
----------------------------------------
żyje sie raz, pozniej sie tylko straszy
----------------------------------------

do góry

W dniu 2011-01-26 10:30, AZ pisze:
> On 2011-01-26, The_EaGle<e...@j...com> wrote:
>>
>> Kończąc ten wątek. Moim zdaniem wnioski można wyciągnąć takie:
>> Zmiana biegów przeprowadzona perfekcyjnie z ujęciem gazu powodującym
>> gwałtowne hamowanie silnika powoduje powstawanie niewielkiej różnicy obr
>> po między biegami dodatkowo hamujący silnik bez użycia sprzegła nie
>> powinien prowadzić do uszkodzenia skrzyni.
>>
> Czyli jednak cos przemowilo do Ciebie... Nalezy tez dodac (co sam
> przyznales) ze silnik motocyklowy ma mala bezwladnosc bo nie ma zajebistego
> kola zamachowego a do tego nie kreci sie swobodnie tylko hamuje go kompresja.
> We V-aukach spadanie obrotow bedzie pewnie jeszcze szybsze...
>
Widzę że czytanie ze zrozumieniem to domena tylko kilku procent
populacji... echh

Pozdrawiam
Rafał

do góry