Dnia Fri, 24 Oct 2014 23:31:18 +0200, depros napisał(a):
>> Ale my tu nie o o calej nowej instalacji, tylko o wymontowaniu z szafy
>> sterownika, wstawieniu nowego, najlepiej innego typu i podlaczeniu
>> kabelkow.
>> I to sterownika chyba najprostszego typu.
>>
> Skąd możesz wiedzieć na jakim poziomie była awaria? Tu chodzi o życie
> ludzkie! Boeing 767 po awaryjnym lądowaniu bez wyciągniętych kół nie
> poleci już w przestworza, jest to ekonomicznie nieuzasadnione. Taniej
> jest kupić nową maszynę.

Akurat ten boeing byl dosc powaznie zniszczony.
Tzn kapitan Wrona posadzil go delikatnie, ale tarcie przetarlo
konstrukcje kadluba. Trzeba by go rozebrac, wymienic sekcje, zlozyc
... i juz sie nie oplaca, o reszcie nie wspominajac.

> To nie pralka że wymienisz sterownik i a nóż
> się uda. Każdy element w tej instalacji musi być certyfikowany i
> odebrany.

Toz przeciez nie proponuje byle czego, tylko innego sterownika ze
stosownymi certyfikatami. O ile w ogole sa jakies wymagane - ale
przynajmniej sterownika z referencjami.

> Wyraźnie ludzie mówią w audycji radiowej że było dużo dzwonów

kilka

> a kierujący widzieli zielone.

A ktorys sie przyzna ze widzial czerwone ?
Ale nie mowie nie, moze i sterownik zawodzi.
Cos tam mowia ze ma zabezpieczenia ... ale sprzetowe, czy programowe ?

> Powinno zostać wymienione wszystko bo
> koszta pomiarów i ekspertyz mogą kosztować więcej niż nowe powtarzalne
> bebechy;]

Ale co chcesz ekspertyzowac ? Slupy, sygnalizatory, kable ?

J.