Użytkownik "Marcin Gardeła" <d...@g...pl> napisał w wiadomości
news:gqr8s4$kg5$1@inews.gazeta.pl...
> greg wrote:
>> A jeszcze: wszystkie v-twiny 600 i 650 hondy są tak konstrukcyjnie
>> podobne, że wcale nie zdziwiłbym się, gdyby okazało się, że moduł
>> pomimo (ewentualnych) wizualnych różnic jest elektrycznie taki sam. W
>> razie czego służę elektrycznymi danymi serwisowymi od
>> transalpa/afryki. Jeśli nie chcesz/nie możesz skombinować
>> oryginalnego modułu to trzebaby popatrzeć na analogi, to że może są
>> różne wtyczki nie musi niczego komplikować, poza koniecznością użycia
>> lutownicy, ważne aby ilość kabli się zgadzała, bo tam bywa tak, że
>> jest jedna cewka na świecę albo jedna cewka na cylinder. Zatem
>> trzebaby tylko znaleźć taki model co ma tyle samo cewek co twój.
>
> Jeśli chodzi o ilość cewek generatora impulsów to zostają mi same
> Deauville, starsze modele NTV (Revere) mają dwie cewki, moja i młodsze
> jedną cewkę generatora.
>


No tak, poczytałem: te starsze miały ten moduł taki jakby symetrycznie
podwójny, każdy sterowany osobnym pulse generator i kazdy zasilał dwie cewki
zapłonowe, każda świeca miała swoją cewkę.

Potem zrobiono moduł zintegrowany jakby, jeden pulse generator i jedna cewka
na każdy cylinder. W trampku i afryce jednocześnie dodano throttle sensor. I
tak było od 1997 roku.

Potem jak w 2000 zrobiono w trampku 650 ccm to wzięto silnik z ntv, ale
widocznie w ntv on jeszcze bez tej modyfikacji był. W 2000 roku także dodano
immo. Czyli trampkowe moduły się nie nadadzą, bo starsze będą do podwójnego
pulse gen. a nowsze chcą mieć throttle sensor.


Czyli musisz mieć specjalny moduł do swojego,





>> A sprawdzałeś czy nie masz peknietego tego plastika (intake manifold
>> - nie wiem jak po polsku :-)) pomiedzy filtrem a gaźnikami?
>
> Plastika czy gumy? Gumy są ładne, ale obejrzę je tak, jak obejrzałem
> membrany w gaźniku. Połączenie gaźnik/głowica jest git, sprawdzałem,
> dokręcałem obejmy, dociskałem gaźniki, jest szczelnie.


No to nie wiem... Znaczy chodziło mi o to, że jeśli przewod powietrzny za
filtrem a przed gażnikiem jest nieszczelny to on sobie zasysa więcej
powietrza, bo przechodzi powietrze bez oporu jaki stawia filtr i jest za
uboga mieszanka wtedy.

Ale jak to konkretnie jest rozwiązane w ntv to nie wiem.

>
>> Jeszcze jedna rzecz, tylko nie wiem czy ją masz: czujnik położenia
>> przepustnicy: to jest taki element w gaźnikach, który daje sygnał do
>> modułu jakie jest położenie przepustnicy; w zalezności od tego moduł
>> daje różne wyprzedzenie zapłonu
>
> Nie ma, wyprzedzenie zapłonu zależy od modułu, który jako sygnały
> wejściowe dostaje wyłącznie impulsy z cewki generatora impulsów.
> Przyznaję, że nie rozumiem tego, i nie wiem jak działa taki układ, ja bym
> mu dołożył jeszcze jakiś czujnik podciśnienia albo położenia przepustnicy,
> ale jak nie to nie.
>

No to wtedy działa tak, ze kąt wyprzedzenia zapłonu jest niezmienny...



>> Ja obstawiam lewe powietrze albo moduł. Jak to co inne to ci browara
>> stawiam przy najbliższej okazji :-)
>
> Ale za co? :)

Za zawracanie głowy :-)




pozdro

greg

PS sorry za anglicyzmy, posługuję sie haynesem jeśli chodzi o nazewnictwo i
mysle po angielsku...