__Maciek pisze:
> Tak w związku ze zmianą napięcia na WKD z 600V na 3kV i związanym z
> tym unieczynnieniem zabytkowego wagonu EN80, nasunęła mi się pewna
> myśl - a gdyby ktoś się tak uparł i chciał zrobić do niego przetwonicę
> obniżającą z 3kV na te 600V? Jak buduje się przetwornice o mocach
> liczonych w setkach kilowatów? Klucze to "nie problem" skoro są
> falowniki trakcyjne z wielkimi IGBT. Wiadomo że będzie to
> pełnomostkowy push-pull, ale skąd np. wziąć rdzeń? W katalogu
> Magneticsa największe WaAc ma toroid 140x106x25 - 372cm^4. Daje to
> (według tabeli, nie sprawdzałem obliczeniowo) 26,5kW przy 100kHz lub
> 51,5kW przy 250kHz (nie ma problemu z taką częstotliwością przy takich
> mocach?). Można parę rdzeni złożyć ze sobą, ale to nadal jakoś za
> mało. A gdyby było potrzeba 500kW czy jeszcze więcej? A może taką
> przetwonicę buduje się po prostu z kilku mniejszych, pracujących na
> wspólne obciążenie? A może bierze się rdzenie w kształcie
> prostopadłościanu i składa potrzebny rdzeń jak z cegieł? :-)
> A może robi się falownik na częstotliwości rzędu
> kilkudziesięciu-kilkuset herców i stawia żelazne trafo?
>

Dało się zrobić do nowego taboru przetwornice z 750V na 3000V (600V to
mają tramwaje, na EKD od zawsze było trochę wyższe) to i odwrotnie się
da. Przecież te nowe składy właśnie z podwyższającymi przetwornicami
jeździły w okresie przejściowym. Tyle że cały tor od pantografu do
przetwornicy trzeba przebudować - izolacja projektowana na 750V
niekoniecznie musi wytrzymać 3000V.