środa, 6 września 2023 o 20:21:02 UTC+2 WM napisał(a):
> środa, 6 września 2023 o 19:24:43 UTC+2 Zenek Kapelinder napisał(a):
> > środa, 6 września 2023 o 16:02:32 UTC+2 WM napisał(a):
> > > środa, 6 września 2023 o 15:42:54 UTC+2 Robert Wańkowski napisał(a):
> > > > W dniu 06.09.2023 o 14:53, WM pisze:
> > > > > Spotkał ktoś taką przekładnię w praktyce?
> > > > > Czy jest lepsza od przekładni kątowej?
> > > > > https://wiki.freecad.org/FCGear_CrownGear
> > > > >
> > > > > W Wieliczce był kierat typu polskiego, o podobnej zasadzie pracy.
> > > > > https://www.kopalnia.pl/kopalnia-wiedzy/w-dol-i-w-go
re-transport-pionowy-w-dawnej-kopalni-ebhh
> > > > >
> > > > Sto lat temu miałem w zabawce, amfibii taką przekładnię. I ta korona
> > > > była wytłoczona z blachy. Straciła kilka zębów. Do dziś mam doła z tego
> > > > powodu.
> > > >
> > > > Robert
> > > Chodzi mi o poważne zastosowania, w których ściśle zęby przylegają do siebie.
> > > https://wiki.freecad.org/File:Crown-spur-gear-set_ex
ample.png
> > > W przekładni kątowej są siły poosiowe, a w koronowej chyba ich nie ma?
> > > Tak sądzę, ponieważ koło o zębach walcowych prostych, raczej nie przenosi sił
poosiowych.
> > >
> > > WM
> > Zabawki to bardzo poważne zastosowanie. Wzbudzaja ciekawość co jest w srodku i
dlaczego działa. Przekładnie o jakie pytasz raczej nie maja teraz powszechnie poza
zabawkami powaznych zastosowań.
> Zależy jakie kto ma zabawki.
> Mechanizm różnicowy w Audi jest z przekładnią koronową.
> https://youtu.be/XQka2W653Dw?si=Coxncnzdbz197sfA&t=1
40
>
> Dotarłem do informacji producenta (Spirotec) o tym jakie zalety ma przekładnia
koronowa:
> - wysokie przełożenie,
> - łatwy montaż z ograniczoną potrzebą regulacji,
> - bezluzowa praca,
> - wydajność i poziom hałasu porównywalny z przekładnią równoległą,
> - brak siły osiowej.
> https://spirotec.fr/vos-engrenages-a-la-carte/crown-
gears/
>
> WM
To ze akurat w jakims samochodzie została zastosowana nic nie znaczy bo najwięcej
takich przekładni zostało uzytych w zabawkach. W cicha pracę nie wierzę. Ciche to za
przekładnie hipoidalne i podobne. Taka z prostymi zębami musi wyć jak stary tramwaj z
wyjebana na maksa przekładnia. To ze w przeciwieństwie do przekładni hipoidalne nie
ma siły osiowej na kole atakującym to fakt, za to występuje ona na osi koła
koronowego. Duża wada przekładni koronowej jest to ze w przeciwieństwie do przekładni
hipoidalnej moment przenosi jeden zab, w hipoidalnej trzy zęby. Czyli koronowa przy
tej samej przenoszonej mocy będzie mniejsza. Siła osiowa to zaden problem. W mostach
samochodow uzywane sa przede wszystkim przekładnie hipoidalne lub podobne, ale nie
koronowe, i siła osiowa w niczym nie przeszkadza a zwłaszcza w długowieczności takich
przekładni. To czym się podniecać z przekładnia koronową?