Co może być przyczyną większego spalania? Komp nie daje błędów, wymieniony EGR i
wszystkie wtryski, DPF jest drożny, procedura czyszczenia nie jest odpalona, a
on i tak pali 1-2 litry więcej na setkę niż to drzewiej bywało. Styl jazdy bez
zmian, paliwa zawsze różne.
Mondeo MK3 2.0 TDCi DPF (niestety, psia krew... BTW, zna ktoś sposób na pozbycie
się bez efektów ubocznych?)

--
Pozdrawiam,
Przemek

do góry

> ...pali 1-2 litry więcej na setkę niż to drzewiej bywało.
> Styl jazdy bez zmian, paliwa zawsze różne.

1-2 litry więcej to może Ci zacząć palić z wielu powodów,
niekoniecznie związanych z silnikiem :-). Wystarczy że
wozisz zapomniany, niepotrzebny bagaż, nie zdjąłeś kufra z
dachu i koła masz niedopompowane... To tylko przykład, nie
wiem czy w Twoim przypadku tak jest :-)

do góry

W dniu 2011-06-30 18:07, Madoniowie pisze:
> Co może być przyczyną większego spalania? Komp nie daje błędów,
> wymieniony EGR i wszystkie wtryski, DPF jest drożny, procedura
> czyszczenia nie jest odpalona, a on i tak pali 1-2 litry więcej na setkę
> niż to drzewiej bywało. Styl jazdy bez zmian, paliwa zawsze różne.
> Mondeo MK3 2.0 TDCi DPF (niestety, psia krew... BTW, zna ktoś sposób na
> pozbycie się bez efektów ubocznych?)
>
Masz spalanie w normie.

do góry

Użytkownik "Robert_J" <d...@o...pl> napisał w wiadomości
news:iuia20$jv8$1@news.onet.pl...

> 1-2 litry więcej to może Ci zacząć palić z wielu powodów, niekoniecznie
> związanych z silnikiem :-). Wystarczy że wozisz zapomniany, niepotrzebny
> bagaż, nie zdjąłeś kufra z dachu i koła masz niedopompowane... To tylko
> przykład, nie wiem czy w Twoim przypadku tak jest :-)


Nie. To wszystko śmiało można wykluczyć.

--
Pozdrawiam,
Przemek
http://dag-pol.republika.pl

do góry

Użytkownik "Filip KK" <n...@n...pl> napisał w wiadomości
news:iuict0$ufo$1@news.net.icm.edu.pl...

>> Co może być przyczyną większego spalania? Komp nie daje błędów,
>> wymieniony EGR i wszystkie wtryski, DPF jest drożny, procedura
>> czyszczenia nie jest odpalona, a on i tak pali 1-2 litry więcej na setkę
>> niż to drzewiej bywało. Styl jazdy bez zmian, paliwa zawsze różne.
>> Mondeo MK3 2.0 TDCi DPF (niestety, psia krew... BTW, zna ktoś sposób na
>> pozbycie się bez efektów ubocznych?)
>>
> Masz spalanie w normie.

Dawniej palił na trasie przy spokojnej jeździe 6,2, teraz 7,5. Dawniej palił w
mieście 7,5-8, teraz 10-11. Mógłbym uznać to spalanie za "w normie", gdyby nie
fakt, że wcześniej przez 1,5 roku było ciągle niższe, a od roku jest ciągle to
wyższe. Niezależnie od pory roku, drogi itp. To samo miasto, te same korki, te
same trasy, to samo paliwo, ten sam kierowca, ten sam styl jazdy. Taki nagły
skok na wyższy poziom trudno nazwać normalnym.

--
Pozdrawiam,
Przemek
http://dag-pol.republika.pl

do góry

W dniu 2011-06-30 18:07, Madoniowie pisze:
> Co może być przyczyną większego spalania? Komp nie daje błędów,
> wymieniony EGR i wszystkie wtryski, DPF jest drożny, procedura
> czyszczenia nie jest odpalona, a on i tak pali 1-2 litry więcej na setkę
> niż to drzewiej bywało. Styl jazdy bez zmian, paliwa zawsze różne.
> Mondeo MK3 2.0 TDCi DPF (niestety, psia krew... BTW, zna ktoś sposób na
> pozbycie się bez efektów ubocznych?)
>

Jeśli komp nic nie wykazuje to ja bym zainteresował się przepływomierzem.
Który rok tego mondka? Silnik to już PSA czy jeszcze fordowski?

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
Wrocław, GG:291246, Skype:kenickie_pl
P307 2.0HDi/90
"Z wiekiem spada zapotrzebowanie na zysk, a rośnie popyt na święty spokój."

do góry

W dniu 2011-06-30 20:54, Madoniowie pisze:

> Dawniej palił na trasie przy spokojnej jeździe 6,2, teraz 7,5. Dawniej
> palił w mieście 7,5-8, teraz 10-11. Mógłbym uznać to spalanie za "w
> normie", gdyby nie fakt, że wcześniej przez 1,5 roku było ciągle niższe,
> a od roku jest ciągle to wyższe. Niezależnie od pory roku, drogi itp. To
> samo miasto, te same korki, te same trasy, to samo paliwo, ten sam
> kierowca, ten sam styl jazdy. Taki nagły skok na wyższy poziom trudno
> nazwać normalnym.
>
Zaraz zaraz, coś mi się nie zgadza. Te same korki? Z tego co zauważyłem,
to z roku na rok są większe korki. To po pierwsze. Po drugie, piszesz
"to samo paliwo" a w pierwszym poście "paliwa zawsze różne". Jeżeli
tankowałeś na przeróżnych stacjach, to możesz być pewien, że masz
zaj*bany cały układ paliwowy, włącznie z wydechowym i nie wiadomo czy
nie jest zapchany DPF. Zapraszam tutaj: http://www.filtrdpf.pl/
Sprawdź czy nie zasysasz lewego powietrza za przepływomierzem.
Poza tym, zająłbym się wymianą wszystkich innych filtrów i zapodaniu
specyfików markowej firmy do czyszczenia układu paliwowego (to jako
pierwsze, potem wymiana filtrów), następnie dwukrotna wymiana oleju na
najlepszy jaki jest na rynku, pierwszy olej 0W50, drugi normalny nieco
gęstszy. Dodatkowo zadbałbym o wszystkie masy w układzie elektrycznym.
Począwszy od wymiany masy aku-buda, aku-blok silnika i dodałbym masę
głowica-buda. Wymieniłbym dodatkowo masy od wszystkich czujników, bo to
one podają nieprawidłowe wartości do sterownika silnika, który
cyklicznie zwiększa mieszankę paliwową. Potem bym sprawdził w jakim
stanie jest cały układ doprowadzający powietrze do silnika i czy
intercooler wraz z "orurowaniem" jest czysty (bez śladu oleju), jeśli by
coś było bym rozebrał cały układ i wyczyścił. Wymieniłbym filtr odmy i
odprowadził rurkę spustową do specjalnego pojemnika (niefabrycznego).
Następnie EGR wyłączyłbym w sterowniku. Nie wiem czy TDCi ma jakieś
elektrozawory przy turbo i egr? Jeśli tak, to wiadomo wyczyścić
filterki. Nic więcej na razie nie przychodzi mi do głowy, przed Tobą
trochę pracy. Sprawdź jeszcze wszystkie koła, czy na pewno lekko się
kręcą, bo może jakieś klocki nie odbijają na sankach i szorują o tarczę.

Pozdrawiam
Filip

do góry

Użytkownik "Filip KK" <n...@n...pl> napisał w wiadomości
news:iuio6q$ufo$2@news.net.icm.edu.pl...

> Zaraz zaraz, coś mi się nie zgadza. Te same korki? Z tego co zauważyłem, to z
> roku na rok są większe korki.

Moja droga wygląda podobnie. Drobne różnice nie mają znaczenia. Poza tym np. w
wakacje jest luźno. A spalanie większe.

> To po pierwsze. Po drugie, piszesz "to samo paliwo" a w pierwszym poście
> "paliwa zawsze różne".

Gdybym tankował na jednej stacji, to można by przypuszczać, że stacja zmieniła
paliwo. A tankuję na kilku. Jedna tania z paliwem z Orlenu, jedna BP, jedna
Statoil i dwie Shell. Żeby zmieniło się na wszystkich na raz - mało
prawdopodobne.

> Jeżeli tankowałeś na przeróżnych stacjach, to możesz być pewien, że masz
> zaj*bany cały układ paliwowy, włącznie z wydechowym i nie wiadomo czy nie jest
> zapchany DPF.

Nie jest. Przypominam, że cały układ paliwowy był wymieniony. Z wtryskiwaczami
włącznie. I zero poprawy. A DPF był nawet wymontowany i ręcznie czyszczony. Nic.

> Zapraszam tutaj: http://www.filtrdpf.pl/

Zajrzę

> Sprawdź czy nie zasysasz lewego powietrza za przepływomierzem.

Sprawdzę.

> Poza tym, zająłbym się wymianą wszystkich innych filtrów

Wymienione

> i zapodaniu specyfików markowej firmy do czyszczenia układu paliwowego (to
> jako pierwsze, potem wymiana filtrów),

Instalacja paliwowa była wymieniona. Jest nowa. Więc to nie to.

> następnie dwukrotna wymiana oleju na najlepszy jaki jest na rynku, pierwszy
> olej 0W50, drugi normalny nieco gęstszy.

Olej zmieniam aż za często. Niestety konieczność przy DPF

> Dodatkowo zadbałbym o wszystkie masy w układzie elektrycznym. Począwszy od
> wymiany masy aku-buda, aku-blok silnika i dodałbym masę głowica-buda.

Hmmmm. Nie wiem, w czym może to mieć wpływ na spalanie, ale sprawdzić nie
zaszkodzi.


> Wymieniłbym dodatkowo masy od wszystkich czujników, bo to one podają
> nieprawidłowe wartości do sterownika silnika, który cyklicznie zwiększa
> mieszankę paliwową.

Jeszcze myślałem o diagnostyce dawek paliwa.

> Potem bym sprawdził w jakim stanie jest cały układ doprowadzający powietrze do
> silnika i czy intercooler wraz z "orurowaniem" jest czysty (bez śladu oleju),
> jeśli by coś było bym rozebrał cały układ i wyczyścił.

To jest kolejny pomysł.

> Wymieniłbym filtr odmy i odprowadził rurkę spustową do specjalnego pojemnika
> (niefabrycznego).
> Następnie EGR wyłączyłbym w sterowniku.

To już niestety nie takie proste. I nie tanie.

> Nie wiem czy TDCi ma jakieś elektrozawory przy turbo i egr?

Ten model z DPF ma takiego wielkiego EGRa z kupą rurek i kabelków. Pełno tego
tam. Nie da się zaślepić, nie da się oszukać.

> Jeśli tak, to wiadomo wyczyścić

Jak pisałem, EGR był wymieniony.

> filterki. Nic więcej na razie nie przychodzi mi do głowy, przed Tobą trochę
> pracy.

Spodziewam się... :(

> Sprawdź jeszcze wszystkie koła, czy na pewno lekko się kręcą, bo może jakieś
> klocki nie odbijają na sankach i szorują o tarczę.

Sprawdzone. To chyba na samym początku sprawdziłem. Zresztą hamulce też zrobione
na nowo. Przód i tył. Obawiam się, że to może być walnięty komp...
Dzięki za podpowiedzi.

--
Pozdrawiam,
Przemek
http://dag-pol.republika.pl

do góry

Użytkownik "Marcin "Kenickie" Mydlak" <e...@3...lp> napisał w wiadomości
news:iuimqn$8bl$1@news.dialog.net.pl...

> Jeśli komp nic nie wykazuje to ja bym zainteresował się przepływomierzem.

przerabiałem...

> Który rok tego mondka? Silnik to już PSA czy jeszcze fordowski?


2006. MK3 wszystkie były na delfaju. Dopiero MK4 od PSA i boscha.

--
Pozdrawiam,
Przemek
http://dag-pol.republika.pl

do góry

Użytkownik "Madoniowie" napisał w wiadomości:

> Co może być przyczyną większego spalania? Komp nie daje błędów, wymieniony
> EGR i wszystkie wtryski, DPF jest drożny, procedura czyszczenia nie jest
> odpalona, a on i tak pali 1-2 litry więcej na setkę niż to drzewiej
> bywało. Styl jazdy bez zmian, paliwa zawsze różne.
> Mondeo MK3 2.0 TDCi DPF (niestety, psia krew... BTW, zna ktoś sposób na
> pozbycie się bez efektów ubocznych?)

Trzeba przetestować autko z laptopem na drodze przy butowaniu i obserwować
parametry silnika: przede wszystkim dawki i _korekcje_ na wtryskiwaczach i
stan nasycenia DPFa który może jest tak zapchany że komp włącza proces
regenracji poprzez zwiększenie dawki paliwa celem szybszego nagrzania ww.
filtra.
Jeśli ww. diagnostyka dynamiczna wykaże że wszystko ok to przyczyna może
leżeć w dużych oporach ruchu układu napędowego (które sprawdzisz podczas
badania ukłądu hamulcowego na rolkach [bębnach]).
Jeśli i to okaże się w porządku to przyczyna leży w...pogodzie ;-) To nie
żart ale napisałeś że z tygodnia na tydzień autko ci więcej pali. Z tygodnia
na tydzień nadeszło lato a z nim temp. powietrza jest coraz wyższa tam więc
gęstość zasysanego powietrza jest niższa...czujnik temp. powietrza
doładowującego i przepływomierz dają ECU "cynk" że silnik zasysa mały
strumień masowy powietrza i ECU zwiększa ciut doładowanie i ciut podnosi
dawkę paliwa....i tak sprawność silnika maleje i dlatego wysokoprężnaki
zużywają więcej ropki w upalne dni niż w chłodne.

Pozdr.


--
Bugatti

do góry