Użytkownik "de Fresz" napisał w wiadomości
news:grg74i$h9g$1@inews.gazeta.pl...
> On 2009-04-07 20:39:35 +0200, "Jasio" said:
>
>>> Chyba lepszym modelem wyobrażeniowym byłoby R4, mające każdy z cylindrów
>>> dużej pojemności - powiedzmy 600 ccm (czyli skromne dwaczterysta) -
>>> powinno hamować silnikiem podobnie jak singiel 600.
>>
>> Porównanie nietrafione.
>> Bo inne tłoki byłyby w innych cyklach suwu.
>
> A jaki to ma wpływ na hamowanie?

Bo kiedy tłok idzie w górę w suwie sprężania, ale bez paliwa - hamuje.
Jeżeli jest to jeden tłok z czterech nie stawia on takiego "oporu" jak jeden
z dwóch w silniku czy jeden, jedyny.
Taką mam koncepcję. Ale jeżeli ktoś ma inną, jestem skłonny zmienić zdanie.

>> Poczytaj o nowości w silniku najnowszej R1, jeżeli chcesz zrozumieć jak i
>> dlaczego to działa.
>
> Big Bang jest nastawiony jakby w drugą stronę i z trochę innych powodów.
> Zresztą to wcale nie jest taka nowość - AFAIR w silnikach MotoGP było
> stosowane już od paru lat.

Tu nie chodzi o big bang, ale o ustawienie korbowodu i zapłonu tak, że co
pół obrotu wałem następuje zapłon:
http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/search
results/Bike-Reviews/Yamaha/Yamaha-YZF-R1-2009-curre
nt/?&R=EPI-105784
http://www.motorcycledaily.com/08september08_2009yam
aha_yzfr1.htm

Didełoklip z muzyką:
http://video.google.com/videosearch?q=yamaha%20cross
%20plane&oe=utf-8&rls=org.mozilla:pl:official&client
=firefox-a&um=1&ie=UTF-8&sa=N&hl=pl&tab=wv#

I tradycyjnie w polskim języku:
http://groups.google.com/group/pl.rec.motocykle/brow
se_thread/thread/9b19086f5204cb36/7688b09d02cf9bea?h
l=pl&q=big+bang&lnk=ol&

Tak sprawa wygląda w szczegółach. Jednolite oddawanie mocy i jednolite
hamowanie - w każdym zakresie prędkości obrotowej silnika. A big bang, to
jednak inaczej.

--
Jasio
vfr vx etz
Jesli wyszlo Ci raz, sprobuj raz jeszcze.
FAQ: http://www.riders.pl/wacko/wakka.php?wakka=Motocyklo
weFAQ&v=qvj