de Fresz napisał(a):
> On 2009-04-08 10:17:19 +0200, "Jasio" <b...@g...pl> said:
>
>> Taką mam koncepcję. Ale jeżeli ktoś ma inną, jestem skłonny zmienić
>> zdanie.
>
> Jeśli są to duże tłoki, mające do pokonania kompresję i każden jeden
> stawia spory opór (duża masa), to moja koncepcja jest taka, że się to
> będzie może nie tyle kumulować, co nakładać jeden za drugi w niewielkich
> odstępach czasu. Plus incercja wału korbowego, który zazwyczaj ma jednak
> koła zamachowe dla każdego tłoka, dostosowane do jego wielkości (masy,
> pojemności jedengo cylindra).

Yyyy... Troszkie sie pogubilem - co ma masa tloka do rzeczy?
No i prosze odszczekac herezje z kolami zamachowymi dla kazdego tloka
(wykorbienia?). Pliiizzz... :)

> właśnie nie. To do czego dałeś linki, to właśnie tzw. Big Bang.
> Normalnie w R4 kolejność jest (z pamięci) 1--3--2--4,

Obojetnie. Moze byc 1-3-4-2, moze byc 1-2-4-3. Bez znaczenia.
No chyba ze dalibysmy 1,4-3,2. Albo i jeszcze inaczej.

> I ZTCP
> głównym powodem, dla którego się z tym kombinuje, jest stabilność w
> głebokich złożeniach - mocne silniki przy tradycyjnym układzie generują
> duże i częstę pulsowanie na tylną oponę, co prowadzi do osłabienia
> przyczepności. Przy Big Bangu przez złamanie regularnej częstotliwość
> trakcja się odczuwalnie poprawia. Ale piszę to z pamięci, czytałem o tym
> z ponad rok temu w książce o maszynach MotoGP, a że nie jestem wielkim
> pasjonatem wyścigów, to coś jednak mogłem pokręcić ;-)

A pierwsza byla chyba JAWA, ktora w swych dwucylindrowych dwusuwach do
szesciodniowki postanowila kiedys dac rownobiezne tloki i jednoczesny
zaplon w obu cylindrach. Musialby mnie Jacot poprawic albo kto lepiej
znajacy historie.

--
pozdrrrrowienia i... do zobaczenia na szlaku :)
zbigi [@:zbiegusek na wirtualnej polsce w domenie pl]
Bestyja, Sikorka, Jasiek w worku, Dudek na strychu i inne ;)
Nowy Janów - jeszcze blizej najwiekszej dziury w Europie ;)