On 2009-04-08 10:17:19 +0200, "Jasio" <b...@g...pl> said:

>>>> Chyba lepszym modelem wyobrażeniowym byłoby R4, mające każdy z
>>>> cylindrów dużej pojemności - powiedzmy 600 ccm (czyli skromne
>>>> dwaczterysta) - powinno hamować silnikiem podobnie jak singiel 600.
>>>
>>> Porównanie nietrafione.
>>> Bo inne tłoki byłyby w innych cyklach suwu.
>>
>> A jaki to ma wpływ na hamowanie?
>
> Bo kiedy tłok idzie w górę w suwie sprężania, ale bez paliwa - hamuje.
> Jeżeli jest to jeden tłok z czterech nie stawia on takiego "oporu" jak
> jeden z dwóch w silniku czy jeden, jedyny.
> Taką mam koncepcję. Ale jeżeli ktoś ma inną, jestem skłonny zmienić zdanie.

Jeśli są to duże tłoki, mające do pokonania kompresję i każden jeden
stawia spory opór (duża masa), to moja koncepcja jest taka, że się to
będzie może nie tyle kumulować, co nakładać jeden za drugi w
niewielkich odstępach czasu. Plus incercja wału korbowego, który
zazwyczaj ma jednak koła zamachowe dla każdego tłoka, dostosowane do
jego wielkości (masy, pojemności jedengo cylindra).


>>> Poczytaj o nowości w silniku najnowszej R1, jeżeli chcesz zrozumieć jak
>>> i dlaczego to działa.
>>
>> Big Bang jest nastawiony jakby w drugą stronę i z trochę innych
>> powodów. Zresztą to wcale nie jest taka nowość - AFAIR w silnikach
>> MotoGP było stosowane już od paru lat.
>
> Tu nie chodzi o big bang, ale o ustawienie korbowodu i zapłonu tak, że
> co pół obrotu wałem następuje zapłon:
> http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/search
results/Bike-Reviews/Yamaha/Yamaha-YZF-R1-2009-curre
nt/?&R=EPI-105784
http://www.motorcycledaily.com/08september08_2009yam
aha_yzfr1.htm

No
>
właśnie nie. To do czego dałeś linki, to właśnie tzw. Big Bang.
Normalnie w R4 kolejność jest (z pamięci) 1--3--2--4, gdzie "--" to
przerwa pomiędzy zapłonami poszczególnych tłoków. W silniku z Big Bang,
jest 1----3--2-4 (nie wiem czy nie pochrzaniłem kolejności, ale jest tu
ona drugorzędna, ważne są właśnie przerwy pomiędzy cyklami). I ZTCP
głównym powodem, dla którego się z tym kombinuje, jest stabilność w
głebokich złożeniach - mocne silniki przy tradycyjnym układzie generują
duże i częstę pulsowanie na tylną oponę, co prowadzi do osłabienia
przyczepności. Przy Big Bangu przez złamanie regularnej częstotliwość
trakcja się odczuwalnie poprawia. Ale piszę to z pamięci, czytałem o
tym z ponad rok temu w książce o maszynach MotoGP, a że nie jestem
wielkim pasjonatem wyścigów, to coś jednak mogłem pokręcić ;-)


> I tradycyjnie w polskim języku:
> http://groups.google.com/group/pl.rec.motocykle/brow
se_thread/thread/9b19086f5204cb36/7688b09d02cf9bea?h
l=pl&q=big+bang&lnk=ol&

Taaa,
>
dzięki za tego linka - odpowiedź Kucza na mojego posta ubawiła mnie
setnie, zarówno wtedy, jak i dzisiaj ;-)


--
Pozdrawiam

Sebastian
Hunda Sewen Ffy und Czarny Ciongnik El-Ce-Cztery
Kawa GT550 na wydaniu nieustajaco