Lewis ["lewisa[tnij]"@poczta.onet.pl]
na: pl.misc.samochody napisal/la:

> Już chyba problem rozwiązałem, tylko czekam na nowy aktuator. Tak to log
> z przepływomierza (nowy oryginalny, poprzedni za chiny nie chciał
> pokazać więcej niż 600-700mg/R) Silnik nie zgłasza błędu
> przepływomierza, wskazuje na błąd z przeładowaniem. N75 odpowiada za
> sterownie aktuatorem i jak najbardziej może mieć wpływ na przeładowanie.
> BS kanału 11 niestety już nie rusza siłownikiem widocznie dziurawa
> membrana. Popchnięcie sztangi śrubokrętem nie stanowi problemu, chodzi
> płynnie i nie zacina się, jedynie czuć opór sprężyny aktuatora.

N75 odpowiada za podciągnięcie gruszki do góry (zassanie) a sprężyna
odbija i pozwala na zbicie ciśnienia, więc jeżeli miałbyś niedoładowanie
to mógłbyś myśleć o N75.
Jeżeli mieszek dziruawy to do wymiany i powinno wszystko wrócić do
normy. Dla świętego spokoju po wymianie zrób sobie logi 8 i 11 kanał na
raz - bo wartość z przepływki teraz jest za wysoka i sugeruje również awarię
przepływomierza.


--
Rafal Lorenc
mobile: 503-611-119
www.usmiecha.sie.pl

do góry

W dniu 2011-11-22 06:34, Rafal Lorenc pisze:


> N75 odpowiada za podciągnięcie gruszki do góry (zassanie) a sprężyna
> odbija i pozwala na zbicie ciśnienia, więc jeżeli miałbyś niedoładowanie
> to mógłbyś myśleć o N75.

A sprężyna jak odbije aktuator gdy zawór N75 będzie trzymał podciśnienie
na wyjściu na aktuator?

> Jeżeli mieszek dziruawy to do wymiany i powinno wszystko wrócić do
> normy. Dla świętego spokoju po wymianie zrób sobie logi 8 i 11 kanał na
> raz - bo wartość z przepływki teraz jest za wysoka i sugeruje również awarię
> przepływomierza.

Przepływy zamykają skalę bo i ciśnienie doładowania praktycznie zamyka
skalę. Przepływka jest nowa, oryginalna i z resztą przepływomierz nie ma
praktycznie wpływu na to ile doładowuje turbo, jedynie służy do korekcji
dawki paliwa.

Mam nadzieję że nowy aktuator rozwiąże sprawę.

P.S. Jakie podciśnienie powinien mieć aktuator przy ustawianiu skrajnego
położenia sztangi? 17PSI?


--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

do góry

Lewis ["lewisa[tnij]"@poczta.onet.pl]
na: pl.misc.samochody napisal/la:

> W dniu 2011-11-22 06:34, Rafal Lorenc pisze:
>
>
> > N75 odpowiada za podciągnięcie gruszki do góry (zassanie) a sprężyna
> > odbija i pozwala na zbicie ciśnienia, więc jeżeli miałbyś niedoładowanie
> > to mógłbyś myśleć o N75.
>
> A sprężyna jak odbije aktuator gdy zawór N75 będzie trzymał podciśnienie
> na wyjściu na aktuator?

To zobaczysz w duty cycle robiąc logi ;-)

> > Jeżeli mieszek dziruawy to do wymiany i powinno wszystko wrócić do
> > normy. Dla świętego spokoju po wymianie zrób sobie logi 8 i 11 kanał na
> > raz - bo wartość z przepływki teraz jest za wysoka i sugeruje również awarię
> > przepływomierza.
>
> Przepływy zamykają skalę bo i ciśnienie doładowania praktycznie zamyka
> skalę. Przepływka jest nowa, oryginalna i z resztą przepływomierz nie ma
> praktycznie wpływu na to ile doładowuje turbo, jedynie służy do korekcji
> dawki paliwa.

A od czego zależy mapa boostu, tym razem mierzona map sensorem? ;-)

> Mam nadzieję że nowy aktuator rozwiąże sprawę.
>
> P.S. Jakie podciśnienie powinien mieć aktuator przy ustawianiu skrajnego
> położenia sztangi? 17PSI?

0.7 - 0.8 bara

--
Rafal Lorenc
mobile: 503-611-119
www.usmiecha.sie.pl

do góry

W dniu 2011-11-22 12:43, Rafal Lorenc pisze:

> To zobaczysz w duty cycle robiąc logi ;-)

W duty cycle zobaczę jak zawór faktycznie się rusza czy to jakie dostał
zapotrzebowanie po kablu?


> A od czego zależy mapa boostu, tym razem mierzona map sensorem? ;-)

No w sumie masz rację ale ale jaki wpływ ma MAF na to że turbo idzie na
cały gwizdek skoro pokazuje tak jak powinien gdy gaz traktujemy bardzo
zachowawczo a dopiero jak nieco mocniej wciśniemy, turbo leci na
straszny overboost.

>> Mam nadzieję że nowy aktuator rozwiąże sprawę.
>>
>> P.S. Jakie podciśnienie powinien mieć aktuator przy ustawianiu skrajnego
>> położenia sztangi? 17PSI?
>
> 0.7 - 0.8 bara
>

Ok dzięki.

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

do góry

Lewis ["lewisa[tnij]"@poczta.onet.pl]
na: pl.misc.samochody napisal/la:

> W dniu 2011-11-22 12:43, Rafal Lorenc pisze:
>
> > To zobaczysz w duty cycle robiąc logi ;-)
>
> W duty cycle zobaczę jak zawór faktycznie się rusza czy to jakie dostał
> zapotrzebowanie po kablu?

To działa po PWMie ;-)

> > A od czego zależy mapa boostu, tym razem mierzona map sensorem? ;-)
>
> No w sumie masz rację ale ale jaki wpływ ma MAF na to że turbo idzie na
> cały gwizdek skoro pokazuje tak jak powinien gdy gaz traktujemy bardzo
> zachowawczo a dopiero jak nieco mocniej wciśniemy, turbo leci na
> straszny overboost.

No i właśnie wracamy do mapy MAFa, jak masz duży przepływ to masz też
dużą ilość paliwa (oczywiście jest to jeszcze zależne od innej mapy)
Załóżmy, że normalnie wciskasz gaz i przy 2krpm powinieneś mieć paliwa
30mg przy przepływie 850mg/R a przepływka wskazuje, że masz 2krpm,
przepływ 1249mg/R to sądzisz, że ilość paliwa będzie identyczna? ;-)

> >> Mam nadzieję że nowy aktuator rozwiąże sprawę.
> >>
> >> P.S. Jakie podciśnienie powinien mieć aktuator przy ustawianiu skrajnego
> >> położenia sztangi? 17PSI?
> >
> > 0.7 - 0.8 bara
> >
>
> Ok dzięki.

Jeżeli będzie Ci dalej turbo uciekało to wydłuż o dwa pełne obroty
sztangę i sprawdź.


--
Rafal Lorenc
mobile: 503-611-119
www.usmiecha.sie.pl

do góry

W dniu 2011-11-22 13:39, Rafal Lorenc pisze:

> To działa po PWMie ;-)

OK


> No i właśnie wracamy do mapy MAFa, jak masz duży przepływ to masz też
> dużą ilość paliwa (oczywiście jest to jeszcze zależne od innej mapy)
> Załóżmy, że normalnie wciskasz gaz i przy 2krpm powinieneś mieć paliwa
> 30mg przy przepływie 850mg/R a przepływka wskazuje, że masz 2krpm,
> przepływ 1249mg/R to sądzisz, że ilość paliwa będzie identyczna? ;-)
>

No paliwa będzie więcej ale z jakiegoś powodu przepływ wyniósł za dużo,
czyli turbo przeładowało. Na innych przepływkach jest tak samo.

>>>> Mam nadzieję że nowy aktuator rozwiąże sprawę.
>>>>
>>>> P.S. Jakie podciśnienie powinien mieć aktuator przy ustawianiu skrajnego
>>>> położenia sztangi? 17PSI?
>>>
>>> 0.7 - 0.8 bara
>>>
>>
>> Ok dzięki.
>
> Jeżeli będzie Ci dalej turbo uciekało to wydłuż o dwa pełne obroty
> sztangę i sprawdź.

OK, zrobię co będzie się dało.


--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

do góry

> OK, zrobię co będzie się dało.

A więc problem rozwiązany, uszkodzony aktuator to raz a dwa uszkodzony
zawór N75 (podawał na siłownik -0,2bar zamiast -0,8bar) Zamieniłem go z
N18 i wszystko jest super.


--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis

do góry