W dniu 2011-11-20 11:08, Lewis pisze:

>
> Turbo było rozebrane na kawałki (sam mechanizm VNT też rozebrałem na
> czynniki pierwsze), pierścień po którym poruszają się łopatki od VNT
> miał lekkie ślady przytarcia (krzywe kreski) został wypolerowany, cała
> turbina była dokładnie wyczyszczona, obie muszle, łożyskowanie, koła
> kompresji. Po wyczyszczeniu cięgno zaczęło lżej chodzić (w całym
> zakresie pracy poruszając je ręką chodzi leciutko i płynnie) Aktuator
> też był wyczyszczony i chodzi płynnie ale nie próbowałem go poruszyć
> podciśnieniem tylko ręcznie.

Sciagnij wezyk podcisnienia z silownika, uruchom silnik i sprawdz jak
pracuje ciegno przykladajac wezyk podcisnienia do silownika i go zdejmujac.
Ciegno powinno plynnie sie poruszac.
Jezeli wyglada ok, to zaloz wezyk i albo z poziomu komputera uruchom
zawor n75 i zobacz jak pracuje, albo niech ktos dodaje i puszcza gaz a
Ty zobacz jak pracuje ciegno.
Jezeli dalej bedzie wygladalo, ze pracuje poprawnie to zostaje tylko
regulacja ciegna.

> Zastanawia mnie to że turbo leci na overboost już przy nieco większym
> wciśnięciu gazu w stosunku do tego ile wynosi zapotrzebowanie przy danej
> prędkości na danym biegu, nie trzeba wciskać do deski.

Moze ciegno trzeba wyregulowac.

> Przy
> przyspieszaniu jednostajnym z delikatnym wciskaniem gazu, turbo pompuje
> w granicach 1-1.4bar (też przeładowuje ale już jest bliżej prawdy) przy
> jednostajnej jeździe (tempomat, długa prosta równa droga) ciśnienie
> doładowania stabilizuje się na pewnym poziomie.

Za ciezko chodzi mechanizm i/lub silownik i nie reaguje dostatecznie
szybko na zmiany wcisniecia pedalu gazu i obrotow silnika, to by
wskazywalo na niedokladne wyczyszczenie mechanizmu, lub zuzycie
mechanizmu lub uszkodzony silownik. Powinienes to zauwazyc sprawdzajac
tak jak Ci napisalem wyzej.

--
Karolek